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关于道路工程实习报告通用
在经济飞速发展的今天，报告的适用范围越来越广泛，报告具有语言陈述性的特点。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编收集整理的关于道路工程实习报告通用，仅供参考，欢迎大家阅读。
关于道路工程实习报告通用1
一、实习目的：
通过对西柞快速路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路其它的设计与施工以及桥梁公路相关机构设施的设计与布置，有了一次全面性的感性认识，加深了解了我们对所学课程知识的理解，促使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx外环线三环高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾及，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划陕西西部大通道银川至武汉高速公路在的省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架铜川市的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程建设两条之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿向东延伸段，已建成的xx至洛阳高速公路向西正北延伸段，途经xx咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地除此以外了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的土多余的土全部割去，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的就是沙粒遇到水之后，水还会之下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧外观设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：
一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：
首先进行清表。然后就是按照设计其要求打网格，进行土方调配设计。最后确定机器的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对时会结构物会有相当程度的影响，处理方法就是改修先把基坑修整，然后用大吨级机械电力设备进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体二者之间所占据。压实的`目的何在使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，盐的单位重量提高，形成密实整体，最后导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面需要进行碾压，用环刀法测定密实度。再成功进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作过程时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要之时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹六次应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压到不到的边角，应辅以人力或人力微控制器具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度达致的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速铁路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所
以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置悬臂钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2x85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑采行法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大尺寸混凝土浇注，浇筑中有隔热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西高速路柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定卵石。底基层为二灰平衡土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的第二层上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料。热拌沥青混合料材料技术规范种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面砂石包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青货运混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.木炭混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应该根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热气压、以及柏油混合料出厂的温度。对试拌科学实验的沥青混合料进行试验之后，方能选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少营养物质浸入基层。
为了控制控制混合料的浇筑厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 东路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验初衷确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上才铺筑，如在其它道路上所铺筑时，路面结构等条件应基本一致，斜坡各结构层的试验可科学实验安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用沙石人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和形变技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和增压器等。
（3）碾压
纸浆混合料摊铺平整之后，应趁热及时处理进行碾压。碾压的温度应符合规定按规定的明确要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的须其要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压整个过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：三轮压路机为3 km/h。轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段拖行至无稳定无显著轮迹为止。复压是碾压碾压过程最重要的第一阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
关于道路工程实习报告通用2
一、实习目的。
1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将钻研学习的专精运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经沙朗通的理论知识，提高增强综合运用所学过的知识，并且培养自己发现风险问题、解决问题的能力。
2、更广泛的直接接触施工现场，了解建筑工地的概况，加深对工地的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员彼此间的思想与业务距离。为以后以期适应工作打下坚实的基础。
3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种基本操作流程与劳动力组织调配安排配制的基本方法。
二、实习时间。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、实习地点。
重庆市市政养护整备公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。
四、实习内容。
（一）重庆市市政养护沥青混凝土拌和站。
这是我们参观实习的北戴河第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的与我们在学校所学的几乎是一样的。
1、沥青混凝土拌和流程。
（1）不同规格的冷砂石料。冷展开骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机存储→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热纯铁有筛分机筛分后存入储斗暂时暂时存放（以上投资过程为连续进行的）→热骨料计量器准确计量→搅拌器搅拌。
（2）矿粉。矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。
（3）沥青。沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。
（4）搅拌好的沥青混合料罐头。混合料装箱随意储存或直接运往施工现场。
（5）干燥滚筒、热骨料热处理机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘抽出来→粉尘储仓或矿粉定料渗漏给料装置再利用。
简单了解了沥青拌和设备设备排列成以及拌和工艺流程，但是我发现一个问题，这种间歇强制和搅拌设备如何能够保证拌和的骨料式沥青的比例达到相当精确的程度呢？董强老师给我解答了这个疑问。他解释道：对于强制间歇式，初级配的骨料在干燥筒内采用逆流方式烘干、加热，经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料，所以能够帮助能够精确地控制骨料与柏油的比例，而且也硬质易于根据需要随时变更骨料级配和油石比，拌制的沥青混合料质量好，课满足各种工程的施工要求。
记得在学习施工机械时老师告诉我们间歇强制式拌和设备器材是通过控制冷料来控制级配，骨料经烘干后，通过搅龙，一边喷油，一边拌合，其缺点是奇差骨料级配稳定性差，沥青用量不好压制。而准确度做好拌合站质量工作相当重要，不仅能保证工程质量，同时能降低工程成本。拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何控制沥青混凝土的质量给我们作了详细的讲解。
2、沥青混凝土质量的重新配置。
（1）原材料质量控制。沥青混凝土的原材料主要包括包括：沥青、矿粉、粗集料、细集料等。 沥青到货时，要附有炼油厂的附有沥青质量检验单。试验人员要对每一车沥青进行检验，诸项指标如针入度、延度、软化点等须符合《公路沥青路面施工人员技术规范（JTJ032―94）》（以下称《规范》）要求，方准许卸油人罐。另外沥青要按其要求贮存。
（2）冷料仓级配控制。冷料仓各仓电机转速确定。根据实验量人员提供的目标配合比中的各种材料用量比例，依照公式确定各仓的转速以及料门高度，组织协调这样可保证骨料输送基本上满足配合比要求。
（3）热料仓级配控制。对间歇式拌合机，必须对二次筛分后的料进行筛分，以确定各热比率料仓的材料比例。在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛分。热料仓筛分所得生产配合比级配曲线应与目标配合比级配曲线相近，并且骨料的.称量须通过电子称累计称量控制。
（4）温度控制。沥青混合料成品料返厂温度，直接影响着土建工程质量和碾压质量，所以必须控制好成品料出厂温度。在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外，还要随时检测成品料温度，并及时反馈操作室，以及时控制温度。
（5）沥青用量的控制。沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。在生产中，重要是柏油不断提高沥青电子称的称量精度，比如用27C电子称，称量精度可控制在0.1 kg内。另外应注意牵制矿料、矿粉的称量，只有这两者都重新配置好，能否控制好沥青用量，而沥青用量控制得好是沥青混凝土的关键所在。
（6）成品料的监控。试验人员对每天进行不少于1次的抽查，通过检验试验来检验成品料的精确度，发现问题及时更替。每车混合料都要需要进行出厂检查，由磅房人员检测其温度，检测须要时应采取不同点位测试，发现问题及时反馈操作室进行调整。
（二）合川涪江四桥。
在涪江上已经建成了三座美丽五座的大桥，在建的合川区涪江四桥也属于同于进行的沿江景观工程建设。据该投资项目总工介绍，涪江四桥全长765m，位于涪江三桥以西1.5km，北连高校园区，南接小安溪生态产业园区，上跨金涪路，下穿铁路桥，道路等级I级，双向六车道，是重庆市重庆市关键的交通规划枢纽。其中主桥全长328m，桥面宽31.5m，主桥北岸边墩及12#、13#两主墩均位于江中，水下基础采用堤坝双壁钢围堰挡水方式施工。近年来，重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥跨海大桥一景，涪江四桥采用的三跨84+160+84连续刚构拱组合评价体系，设计新颖，结构复杂，与周边环境融为一体，建成后将芬芳是涪江上的一道美丽风景线。涪江四桥的这种崇尚设计理念值得提倡推广，相信在之后的毕业设计中也用难以获得这种思想。
该项目建成之后，将提速高校园区及小安溪片区经济的发展，为合川外延条件拓展提供强而有力的基础条件，对加快小安溪、合阳片区产业发展步伐，全区发展后劲具有极其重要的作用，对推动我区经济发展以及产业结构调整指导意义也必将产生重大战略意义和深远影响。同时该工程工程也是两项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等整体规划多功能为多功能的系统工程，同步进行沿江道路景观市政建设，同步实行岸线产业结构调整，同步开展扩建工程旧城改造和成片开发，实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造治理。工程建成后，堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接，使合阳城片区及高校园区的交通变得更为。
在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的情况，同时也扩展了我所学的关于钢围堰的知识。去年九月底的时候，在涪江合川城区南段岸边涪江斜坡，一座重达1000吨的桥墩氧化铝围堰铺垫在10多个气囊上，随着气囊滚动，围堰渐渐滑入江中，并通过拖轮船基本完成水下定位。该围堰是在建的合川内江涪江四桥3个水下桥墩围堰中的第一个，与以往大桥桥墩施工，围堰在船上起吊、安装不同，这次是重庆市桥梁施工中钢围堰首次采用气囊式整体。
此次下水的13#钢围堰全长34.4m，宽20m，高17.4m，下水总重910t（自重700t+底托盘重210t）采用岸上整体拼装下水的进行施工，施工及下水过程必须克服稳定度技术难度高、拼装难度大、下水水流冲击大、气囊充气难度大，围堰锚定系统复杂等困难，仅用了40天时间拼装完成。采用岸上整体拼装，气囊整体下水安全气囊的方式成功进行施工，是目前重庆市1000t级钢围堰整体下水方式出航的首例，不得不说该公司水上施工日趋成熟啊。
钢围堰下沉至此后设计标高位置后，清除围堰内淤泥，设置碎石垫层并浇注封底大方量砼，待封底砼达到设计强度后，抽干围堰内积水进行主墩承台施工。在我们去游览的当天，施工员正截掉设计标高以上的钢护筒，为施工主桩沉箱做准备。
（三）重庆西永立交及相联线。
西永立交桥从渝遂高速跨过，东接双碑大桥，共有九条匝道，空间布局较复杂，但从平面图上还是能够清晰的分辨。西永立交桥主要由两座喇叭型匝道和一条两公里长的隧道组成。我们去参观时，匝道的的路基部分已经施工完毕，正在将要路面施工。部分需要修建跨线结构物的联结线也已经搭设好满堂支架，正在紧锣密鼓的施工。出于施工中国经济考虑，施工过程匹配中应尽量做到填挖平衡，因此屯秋路基填方使用隧道挖掘产生的土石方，同时也满足路基填方要求，达到工程技术标准。
隧道为单线六车道，已经全线贯通，仰拱设置完毕，洞身二次衬砌也已经基本完成。隧道内路基也基本完成，接下来就准备路面铺装施工。另外，我们了解到这段隧道除了满足行车要求外，还承担着对大学城附近具居民供水的任务。在路基包含各类专业文献、中学教育、各类资格考试、外语学习资料、文学作品欣赏、行业资料、高等教育。
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，学生是学员在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们建筑工程进修的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的他们人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁突出在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生看来，对桥梁需要要有很深的了解。
关于道路工程实习报告通用3
1、实习目的
可行性研究认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水管道设备的电子元件构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。
2、实习时间
20xx年8月30——31日。
3、实习地点：
城郊机动车道的一条自行车道和一条高速公路。
4、实习内容：
在指导老师的领导下，我们首先看到了看清道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事土建道路的规划设计、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指对所建筑的道路。土木工程的一个谱系。港航道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑耕牛斑马线和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们宣讲了道路组成部分的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大绿化带的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道灌注管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟之外有时还有栅栏。
除此之外，老师还给我们深入浅出讲解了道路的基本结构中：
（一）路基
路基的断面操作方式有：填方路基。路堑。半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面
绝大部分路面的结构是立体式结构的.。按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响天然程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别垫层、基层和面层等结构层。
5、小结与体会：
这次短时间的实习中，我加深了对土木工程工程力学专业的了解。通过到施工现场的体悟实习，我加深了综合型对融会贯通知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大知识可以领域，进一步培养了检视独立地观察问题，分析问题，和实现目标的能力，为今后参加工作下功夫打下一定的基础。
通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发助推了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，以及各老师的用心讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关机构内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等知识。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学习，学牢我们的专业知识。
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