城市实习报告
在经济发展迅速的今天，报告的使用频率呈上升趋势，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。你知道怎样写报告才能写的好吗？下面是小编整理的城市实习报告，欢迎大家分享。
城市实习报告1
实习地点：xx
学生姓名：xx
学号：x
院（系）、专业：城市建设系04房建班
指导老师：xx
20xx年3月29日
第一章：实习目的
1、通过参观实际建筑，进一步提高学生对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。
2、通过参观在建工程及阅读施工图纸，进行现场比较，进一步培养学生的空间想象能力，提高识读工程图的能力。
3、通过毕业生产实习，了解建筑工程施工工艺，熟悉房屋构造，了解建筑材料的特性及应用。
4、通过毕业生产实习,培养学生劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作奠定基础。
5、巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力；以及锻炼自己识图能力；
6、掌握普通住宅楼的施工程序以及概预算中应注意的几个问题即内部施工的延续性、施工组织的合理性；
7、在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力；了解我国有关的建设方针和政策，正确使用本专业的有关技术规范和规定，熟悉想应的预算软件性能及其操作使用方法；
8、熟悉目前建设工程预算定额单位估价表及当地的取费标准，掌握标志施工组织设计和编制施工图预算的基本程序基本方法。
9、将学习运用到实际中来，了解住房就等于了解了当今的经济，也就是社会发展进步的速度，以便确定将来怎样我们的住房条件和品位，为住房发展建立最基本的信息。为以后工作奠定扎实基础
第二章：邵阳学院专家楼25#楼简介及工程概况
工程概况：邵阳学院专家楼25#楼由湖南现代建筑公司承建，全楼占地面积536.5平方米，总建筑面积为3678.23平方米，建筑总高度为20.21米，全楼工6层，属于二类多层建筑，该楼主体结构实际设计使用年限为50年，建筑耐火等级为二级，抗震设防裂度为六度。
结构类型：砖混结构
设计标高：本集资住宅工程为6层砖混结构建筑，建筑物占地面积536.5m2,本工程相对标高±0.000=261.400m。室外标高低于架空层地面0.15米,卫生间楼面低于室内楼地面30mm各层标注均为建筑完成标高屋面标高为结构标高。卫生间,阳台均在内墙下部楼板处浇200高C15素砼,并做15厚聚氨脂涂膜防水层没墙反起400高,应进行闭水试验.
屋面:屋面防水等级为二级,按两道防水设防进行设计采用保温隔热,屋面均采用100PVC白色塑料雨水管有组织排水。
所有预埋件预留孔均须按图所注部位进行预留,不应后凿。
第三章：实习内容及心得
一：熟悉工地
本工程25#楼坐落在邵阳学院七里坪校区，流动人员较多，要保证安全施工与文明施工；工程毗邻207国道，交通方便。
二：熟悉图纸
在实习第一天，指导老师林老师给我们讲解了施工图纸的基本识图方法，给我们带来了很大的帮助。我的毕业设计就是这栋楼的施工组织设计和预算，再加上我们随身携带03G101-1图集在手上，因此对施工图纸并不是很困难，在实习过程中发现一个我们不懂的标注：JQL-1：表示基础圈梁1号。
三：现场施工
测量工程
采用水准仪、经纬仪和钢尺。具体操作：
1）、主控制轴线的测量
根据工程特点，当±0.000以上主体施工时，先将基础轴线引测至±0.000地面建筑物周围的自然地面，为方便施工及达到精确控制的目的，拟定建筑物横向五条主控制及纵向两条主控制线，在主控制线两端延长线的地面上弹好墨线并用红色油漆作好标记，在施工阶段应对墨线和红色油漆标记保护完好，发现油漆脱落或墨线不清时应重新弹好并复核。们在14层楼面混凝土浇筑完毕后，把下面的标准控制线引上来。具体操作：（1）、沿下两层控制线吊线上来在楼层两侧各打一点，再连接，面积较小因此纵横各一条；（2）、以这两条线为标准，向两边放开，横向轴线离最近梁距离为500。（3）、木工根据轴线装置模板。发现问题：梁位置偏移问题,在施工中由于测量员的疏忽加上模板安装上面的配合出现不协调，导致相邻两层楼框架柱之间出现偏移的现象在小高层建筑以及高层建筑中是比较常见的。在青城国际的3#楼实习中就与这个问题，在B部分的8-10楼就发生向外偏出6厘米的情况再到上面有人工调整强扭近来6厘米，然而到15层楼面时候LL12(2A)号梁的悬挑部分中轴线于发生了4厘米的歪曲。这个问题值得我们在施工中引起高度重视，现在施工虽然讲究效率，那么质量应该放在首位才对，我们的测量员与模板安装人员必须严格按照图纸施工，保证工程质量。
2）、楼层轴线引测
基础梁及承台施工完毕后，将控制轴线引测至±0.000地面；待正负零层施工完毕后，可将主控制线轴弹至外框架梁的外侧面，并用红油漆做好醒目标记；上部楼层施工时，可用吊线锤或经纬仪逐层引测并放出主控制线，纵横主控制线放出后，应用经纬仪在两条十字交叉的主控制线交点复核其垂直角，若不垂直应检查或重新引测主控制线；在主控制线校正无误后，用50/30米钢尺放出各主要轴线；测量定位时，对主控制线原则上从外框架梁外侧引测，但结合本工程具体特点，为方便施工，在各主控制线上埋设若干200×200吊线孔，以方便吊线及数层轴线复核。
3）、构件细部尺寸测量
从各主要轴线用5米钢尺放出各构件细部尺寸；要求所有构件均应放出20cm控制线，对墙、柱能放出边线的均应放出边线，对钢筋偏位的部位及时通知有关人员予以校正；对梁必须在板上放出轴线或中心线；在放线的同时，还应采用“五线控制法”予以较核，即在每层梁及外框架梁外侧弹出中线、两角20cm控制线对中及两角予以定位控制。
4）、高程控制
高程控制采用水准仪配合50/30m钢尺进行，根据建设方提供的国家水准点及±0.000以下施工时已测定的三个高程点进行标高传递。施工至±0.000后，应将标高标注于建筑物四角角柱外侧，用钢尺和水准仪将各层标高逐层上翻。浇筑梁板混凝土前必须在墙柱竖筋上抄好控制标高，在抄控制标高前，必须引测三个角柱传递标高点并取平均值作为楼层控制标高；在架管搭设好梁板支模前必须在梁两端架管立杆上抄好标高以便梁板底标高控制；同一楼层标高用水准仪引测，在用水准仪引测标高时，要注意前后视的最长距离不超过50米，且前后距差不超过10米，这样可以减少误差、提高精度。
模板工程
1、柱模板
矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。构造作法有两种：其一是两面侧板为长条板用木档纵向拼制，另两面用短板横向逐块钉上，两头要伸出纵向柱边，以便拆除，并每隔1m左右留出洞口，以便从洞口中浇筑混凝土。纵向侧板一般厚25~50mm，横向侧板厚25~30mm。在柱模底用小方木钉成方盘，用于固定。其二是柱子四边侧模都采用纵向模板，则模板横缝较少。
柱顶与梁交接处，要留出缺口、缺口尺寸即为梁的高及宽，并在缺口两侧及口底钉上衬口档，衬口档离缺口连接距离即为梁侧根及底板的厚度。为了防止在混凝土浇筑时模板产生膨胀变形，模板外应设置柱箍，可采用木箍及钢管箍等，柱箍间距由柱截面大小确定，一般不超过100mm，柱模下部间距应小些，往上可逐渐增大间距，设置柱箍时，横向侧板外面要设竖向木档。
安装柱模板时，应先在基础面或楼面上弹柱轴线及边线，同一柱列应选弹出两端柱轴线及边线，然后拉通弹出中间部分柱的轴件及边线，按照边线先把底部分盘固定好，然后再对准边线安装柱模板。
构造柱柱模的支撑方法同上。
2、梁模板
梁模板主要由侧板、底板、夹木、托木、梁箍、支撑等组成。侧板用厚25mm的长条板，底板一般用厚40~50mm长条板，均加木档拼制或用整块板。在梁底板下每隔一定间距用顶撑支设，夹木设在梁模两侧板下方将梁侧板与底板夹紧，并钉在支柱顶撑上。支撑梁模的顶撑（又称支柱），其立柱一般为100×100mm的方木或直径为φ120的原木，帽木用断面50×50mm方木。为了确保梁模支设的坚实，应在夯实的地面（即支柱底）垫厚度不小于40mm，宽度不小于200mm的通长垫板，用木楔调整柱高。
顶柱的间距要根据梁的断面大小而言，一般为800~1200mm。当梁的高度较大时，应在侧板外面另加斜撑，斜撑上端钉在托木上，下端钉在顶撑的帽木上。
梁模板安装后，要拉中线进行检查，复核各梁模中心位置是否对正，待平板模板安装后，检查并调整标高，将木楔钉牢在垫板上，各顶撑之间要设水平撑或剪刀撑，以保持顶撑的稳固。
当梁的跨度在4m或4m以上时，在梁模的跨中要起拱，起拱高度为梁跨度的1‰~3‰。
3、现浇混凝土平板模板
本工程的平板模板一律采用定型复合木模板，铺设在搁栅上，搁栅两头搁置在托木上，搁栅用断面50×100mm的方木，间距为400~500mm，当搁栅跨度较大时，应在搁栅中间立牵杠撑，并铺设通长龙骨，以减少搁栅的跨度。牵杠撑的断面要求与顶撑立柱一样，下面须垫木楔及垫板，一般用50×75mm×150mm的方木。平板模应垂直于搁栅方向铺钉。
平板模安装时，要在次梁模板的两侧板处弹水平线，水平线的标高应为平板底标高减去平板模厚度及搁栅高度，然后按水平线钉上托木，托木上口与水平线相齐。再把靠梁模旁的搁栅先摆上，等分搁栅间距，摆中间部分的搁栅，最后在搁栅上铺钉平板模板，为了便于拆模，只在模板端部或接头处钉牢，中间尽量少钉。
模板施工过程相对我们是陌生的，但是从施工程序上了解，板面不干净，以及施工带有强制性，是梁钢筋有变形的！
钢筋工程
1）、准备工作
①核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单牌相符。
②准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带扳口的小撬棍)、绑扎架等。准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块。受力钢筋保护层厚度：各层楼面梁为25mm，柱子为25mm，且不宜小于纵筋直径，各层楼板、楼梯和其他混凝土墙为15mm。
2）、柱钢筋绑扎
①柱子放线完毕后根据墨线对柱主筋进行校正。
②柱纵筋采用电渣压力焊接长。
③根据柱钢筋上的标高用粉笔划分箍筋间距，然后绑扎箍筋，箍筋的接头弯钩叠合处，应交错布置在四角纵向钢筋上，箍筋转角与纵向钢筋交叉点应扎牢(箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢)，绑扎箍筋时绑扎扣相互间应成八字形。箍筋绑至梁底标高，然后根据梁高固定足够数量的箍筋在柱纵筋上。
④框架梁、牛腿钢筋应放在柱的纵向钢筋内侧。
⑤箍筋绑扎完毕后，应在柱纵筋上挂好砂浆垫块，间距为1000mm。
3）、梁与板钢筋绑扎
①梁、板钢筋绑扎的工艺流程为：摆放主梁底筋→梁柱接头处柱箍筋绑扎→摆放主梁上层筋→穿主梁箍筋→摆放次梁底筋→摆放次梁上层筋→穿次梁箍筋→绑主次梁箍筋→摆放砂浆垫块→绑板底筋→安放梁钢筋支撑→绑板上层钢筋。
②纵向受力钢筋受用双层排列时，两层钢筋之间垫以直径25mm的短钢筋，以保证设计距离。箍筋的接头(弯钩叠合处)应交错布置在两根架立钢筋上。
③柱、主梁、次梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下，当有圈梁时，主梁的钢筋在上。框架节点处钢筋穿插十分稠密时，应特别注意梁顶面主筋间的.净距要有30mm，以利浇筑混凝土。
④梁钢筋的绑扎与模板安装之间的配合关系：⒈梁的高度较小时梁的钢筋架空在梁顶上绑扎，然后再落位；⒉梁的高度较大时(≥1.2m)时，梁的钢筋宜在梁底模上绑扎，其两侧模或一侧模后装。
⑤板四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网则须将全部钢筋相交点扎牢。
⑥下层柱和墙钢筋露出楼面部分要绑扎三道箍筋和水平筋，并在楼面设置一道箍筋和水平筋与梁、板钢筋点焊固定，以免偏位。
梁的主要受力筋都没有什么问题，只有在设计上我们觉得太过浪费，设计院的保险系数大约在2.00-2.10左右，比设计保险系数1.20-1.25大很多。这样造成钢筋的浪费很大。箍筋是最大的缺陷，设计要求Φ8＠100/200，然而我们看到实际的尺寸加密区在120-150不等，非加密去230左右是最常见的。板筋施工中也有少筋现象，尺寸没有偷工减料，但是间距比图纸上设计要求要大。我们向施工放反映这些情况的时候，施工员好象觉得是正常现象一样，根本不觉得奇怪，反而笑了，他们说，这些房屋设计保险系数大，少根把不会有事的。也许这是我们建筑行业的一个弊端吧！保险系数大约在2.00-2.10左右，把这些人的思想警惕性降低了，“生于忧患，死于安乐”事故往往就发生在大意之后！
混凝土工程
现有的结构规范和设计资料也未作出详尽的规定和介绍，因此对同类工程，设计人员或施工技术人员往往会根据自己的观点规定出不同的处理措施甚至不予处理，一方面给人们的使用带来不便，另一方面会形成工程质量隐患。笔者结合在学习和工程现场实际管理方面的经验，总结出以下几个结构问题的处理方法。
1、板角45°斜裂缝的设计施工处理措施
此种斜裂缝出现的原因非常复杂，既有设计的，也有施工的，更有其它环境因素，最主要的原因是梁板的不均匀收缩，作为较薄构件的板具有较大和较快的收缩，最终多是板内产生拉应力而造成板角开裂。据多例工程观察，这种裂缝易出现在建筑物平面凸角处板或较大跨度的板上，会有相当多数的裂缝超出规范规定的正常裂缝宽度（δ≤0.4mm）。笔者认为应根据结构的具体情况，采取相应的结构设计施工措施加以避免。主要措施如下：
（1）加强结构平面凸角处板的刚度，避免因板的收缩量相对于梁较大和较快，从而导致裂缝的出现。
（2）在较大跨度板角或结构平面凸角处板角，适当加强双向面筋，以抵抗由于板收缩而产生的拉应力。
（3）适当增加混凝土板的含筋量。
（4）施工中加强板角部位的振捣，提高混凝土的密实度，从而保证混凝土的抗拉强度。
（5）控制混凝土水灰比和坍落度，相对减少水泥用量，并注意混凝土的浇水养护，以克服干缩现象。
2、板面负筋变位的设计施工措施
在现浇梁板的施工中，往往会出现板面负筋在浇捣混凝土时被人为地踩下或难以使负筋按设计就位的情况，当负筋依附于梁上部钢筋时情况较好，但大多数情况下，由于每根框架梁在柱处交汇以至梁上部钢筋有上有下，致使梁上部钢筋距板底高度不同，而架立在梁上部钢筋上的板负筋往往随着梁上部钢筋位置的高低变化而无法保证其设计位置（即板筋混凝土设计保护层厚度要求），笔者认为应从设计上采取辅助措施和施工中严格控制、主要有：
（1）设计架立板负筋的钢筋小支架，每m2支一个点，以保证板负筋就位，以及达到设计混凝土保护层厚度。
（2）设计框架梁板上的钢筋支架，将由于多根梁在柱处交汇而引起部分较低梁中间部位的钢筋支起，每隔3.0m设一支架，以作为板负筋的依托。
（3）浇捣梁板混凝土时，要特别对板负筋采取保护措施，避免人为踩踏。
（4）对板负筋绑扎牢固，避免浇砼时因混凝土倾倒造成负筋变位。
（5）振捣时，采用人工将负筋钩至正确位置再振捣的方法，保证负筋的位置满足设计要求。
3、框架柱节点处箍筋加密的设计施工措施
在框架结构设计中，往往需要对节点柱箍筋加密，而施工中受到绑扎条件等多方面的限制，不易将箍筋按设计要求就位绑扎牢固，笔者认为可采取以下设计施工措施：
在框架梁钢筋绑扎时，先将柱节点处加密箍筋焊接成箍筋笼，根据柱截面尺寸的不同，加设不少于4根（若为方柱则每边至少1根）同箍筋直径的短竖筋，将其同箍筋点焊接成箍筋笼，在梁钢筋就位时下放至设计的位置，以保证节点箍筋位置及在混凝土浇捣过程中不被移位。
4、框架梁柱节点处混凝土的密实问题
框架结构梁柱节点处，由于梁数多，往往梁负筋较多，造成节点处混凝土在浇筑时混凝土难以进入节点内或极易导致节点内形成空洞，危及结构安全。对此，在设计中应尽量考虑施工的实际情况，一方面要求钢筋之间满足一定的间距，另一方面由于柱筋的妨碍等原因，施工难以按设计保证钢筋间距，在设计中应尽量合理利用梁截面宽度，优化钢筋选择。主要有以下设计措施：
（1）按梁截面宽度选择钢筋数量时，应考虑柱纵筋的妨碍或对梁布设的影响，特别是当框架梁边与柱边平齐时，梁筋应在柱角筋之内侧的影响。
（2）在柱节点交汇处同一直线上的梁上下部钢筋，尽量先取同直径钢筋，以便于钢筋直通过节点，以减少不同直径钢筋在柱内的锚固而造成较多钢筋并汇在一起，难以保证钢筋的间距。
（3）在施工中，尽量保证在柱纵筋的位置准确，合理布设柱纵筋的水平位置，必要时对梁柱节点钢筋的平面位置进行设计控制，使梁筋能合理通过节点。
本次实习，时间虽短，但基本达到了为实习目的，进一步完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
实习小结
在实习工程中，我们了解了房屋建筑施工组织与预算方面的相关知识，了解了施工配合及工序要求，了解了有关的施工技术，了解新型建筑材料的做法。
我对此次房屋建筑学的实习的感受颇深，通过现场参观，我们对房屋的构造有了感性的认识，同时为我们毕业以后的工作打下了基础。
城市实习报告2
院 系:建筑 与 城市规划学院
专 业:城市规划
年 级:
学 号:
姓 名: 0315123 031512321 李冰彬
指导老师:沈妤喆 刘会晓 赵玉凤
时 间:20xx 年 12月 30日
20xx年12月20日 星期五天气：阴
今天是城市认知省外部分的开始，上午只是整理了下前些日子的资料，画了些钢笔画练笔，除此之外并没有多做什么活动，下午把行李收拾了一下，为晚上的出行做准备。
在进入大学之前我几乎没有旅行的经历，从小到大也没出过省区，所以对着旅行也有不小的期待，大一的时候去过一次美术写生，但那次是在乡村里面，和这一次的城市认知有些不同。前者大多是自然美景，而后者则是在城市中认识建筑及城市的规划。
背着自己大大的背包，我与同学们一起乘上了开往火车站的大巴，火车站有着不小的一段路程，在火车上还要度过16个小时左右的时间，有很长的时间供我们思考这次旅行，不过，对于城市规划知识的匮乏认知让我产生一些迷茫：到了地方到我们该注意些什么？有什么地方需要注意？
夜晚，火车夹带着懵懂无知的青年们冲入那浓厚的黑暗中??
20xx年12月21日 星期六天气：阴
下午四点左右火车抵达成都。几乎一整天都花在了火车上，晚上也不可能很有活力地出去蹦跶的，毕竟要收拾整理下行李，火车旅途的疲劳也必须以休息来解除。
火车上是熟悉的从北方到南方的变化，从平原变得多山。所以火车便要不停地钻隧道，因而在后半途中，大多数时间耳朵会感到不舒服，手机也是频频没有信号。沿途的景色变化在冬天里十分明显。落叶阔叶林到常绿阔叶林，由光丫丫的枝干变为深色的绿叶，恍惚间有一种由冬入夏的错觉。沿途的建筑物也可以看出一些地方气候的特点：屋顶的斜度，房屋的样式。当然也会有一些地方的特色建筑，不过现在我还说不太具体，这是日后需要精进的地方。
这次的火车旅途和平日的有一些区别，以往坐车周围很多都是不认识的人，因而心里总是略有些警惕，防人之心不可无。而这次周围几乎都是眼熟的同学，因而心里放得比较开，火车上一路与同学谈笑，时间倒也不十分难过。只不过夜里的休息就有一些影响了，只得暂时凑合一下，到地方了再好好休息。
到旅馆后，整理了一下东西我们几个人商量着到周围逛逛，也顺便吃个晚饭。这里离火车站比较近，据说龙蛇混杂，所以我们也没准备逛太远。不过这几个男同学一起倒也没什么需要担心的！
在周围的几条街走了走，同学们是吃货，不久满眼便只有食物了。贵州的同学做了个半东道主，给我们介绍成都的火锅。麻辣，是四川的地方特色。然而却是我们东南沿海地区的弱项，因此一顿火锅后被辣得半张脸都发麻。猛然吸口气都会被辣气所呛到。
回到房间后，打开电脑上了下网时间便不早了，洗了个澡，带着疲倦，狭着空调的热气，我，慢慢的进入梦乡??临睡前，我脑海中闪过对明日旅游的期待，成都，会是什么样子！
20xx年12月22日 星期日天气：阴，小雨
骤然变暖的温度，加上空调无微不至的`“照料”，我的生物钟被彻底打乱，要不是同学来敲门叫醒了我，我必然会睡过头。似乎是个不怎样的开头！9点多，我们一行人坐上去往目的地的大巴，拉开了这次城市认知的序幕。
今天的第一站是成都的宽窄巷，下车时看着颇有古风的街道顿时有了感觉。宽窄巷是老成都“千年少城”城市格局和百年原真建筑格局的最后遗产，也是北方胡同文化和建筑格局在南方的“孤本”。以上一句话是我买的地图上对宽窄巷子的介绍。确实，到这里巷子的风格然后联想到印象中的老北京。然而南方的柔和配上了北方的巷子使它产生了一种独特的味道。
宽窄巷中不只是宽巷子和窄巷子两条巷子，还有一条井巷子，井巷子中的墙壁上有着一些壁画，记录下了历史留下的痕迹，巷子中还有着一些小吃摊子。眼中映着老成都的影子，小吃的香味似乎让我们触摸到了老成都中的休闲生活。
宽窄巷中有一些化妆成铜人模样的“相倌”，初到时，走马观花目不暇接的看着巷子两旁的景色，我们自然而然的把他们当成是这景色的一部分。在这里我不得不称赞一下他们的站功，不动时宛如铜像，当人群经过时，忽然间发声行动，惊扰了一个个游者。
下午去的地方是锦里，它是成都首座以传统川西古镇为建筑风格的旅游休闲街。旁边坐落着武侯祠，所以在这里见到了许多三国题材的东西。
在步行休闲街的一天让我们应接不暇的同时，晃花了我们的意识，到结束时，我只记得风景和小吃，说认识的话，只是认识了一些景点的知识吧！
20xx年12月23日 星期一天气：阴
带有雾气的成都朦朦胧胧，像笼罩了一层纱衣。
今天去的的地方是天府广场和银石广场两个地方，两条繁华的商业街，这里与昨日的原生态休闲小街不一样，这里没有一丝古老气息，高楼林立，完全一派现代风格。
我们的首站是天府广场，我在听闻这个名字时候的第一个反应时，让我想起以前学习过的一篇文章，我不解的问同学这里的天府是来源于“天府之国”的称呼吧？后来我搜了一下资料，证实了这个由来：秦太守李冰在此建成了举世闻名、万代受益的都江堰，使成都“水旱从人，不知饥谨”，从此被誉为“天府之国”。天府广场的面积不小，初到时，我以为这里单纯的是一个广场，不过谁知这里暗含乾坤。广场地下是一个大型的购物广场，而且地铁像蛛网一般把周围联系成一个整体，使得周围地区的交通便利了很多。
广场周围有科技馆和艺术馆，不过可惜，今天并没有什么活动。老师让我们多多留意城市的分区，周围建筑的分布朝向等，然而身处城市中确实对准确的认识这些部分游者一些难度，毕竟“不识庐山真面目，只缘身在此山中“。
下午的银石广场之旅倒是碰上了一个“LOL”的盛事，OMG团队的见面会，不过那时候我们一行人正在地下逛着，错过了。但我也不是“LOL”的游戏者，倒是也没什么遗憾。
在城市里呆的一天，钢筋混凝土的森林，地下是错综的道路网，就像原始深林的现代翻版一般。
城市实习报告3
一、前言：
为更好地把前四年所学的规划及建筑知识更好地与实际相结合，使自己能全面熟悉规划业务流程，特意有本学期的实习实践。
二、实习单位简介：
1、xx市城市规划勘测设计研究院（xx）成立于1953年，是全国领先、xx地区规模最大的规划勘测设计高新技术单位，致力于向政府、社会和公众提供工程建设全过程的技术服务。服务范围涵盖城市规划、测量与地理信息工程、建筑设计、市政规划与设计、岩土工程、工程咨询、工程监理、工程代建、工程总承包等领域，具有10项甲级资质。
本人实习所在部门为规划一所，主攻总体规划。
2、xx省城乡规划设计研究院是xx省建设厅直属事业单位，具有城市规划、工程设计、工程咨询、工程监理、招标代理五个甲级资质和市政工程设计乙级资质。作为建设部批准的拥有城市规划甲级、工程设计甲级、工程咨询甲级、消防设计甲级和市政（风景园林、道路）乙级资质的设计研究机构，xx省城乡规划设计研究院在改革开放之初—1983年在xx成立了分院，并成为最早进入特区的规划设计院之一。
本人实习所在部门为xx分院一所，主攻旧改及控规。
3、xx省建筑设计研究院成立于1952年，是我国最早成立的大型综合性工程勘察、设计、研发、咨询单位之一，具有国家颁发的城乡规划编制、工程勘察、建筑工程设计、市政公用工程设计、工程咨询、建筑装饰设计与施工、建筑智能化系统工程设计、工程建设监理（包括招标代理）、建筑（含市政）工程施工图审查等甲级资质以及地下铁道建筑设计资质。规划设计研究所是一个业务和技术全面、综合型与研究型的规划设计部门，主要从事规划与设计工作，包括区域规划、城市总体规划、分区规划、控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计、村镇规划、旅游景观规划、环卫专项规划等。
本人实习所在部门即为规划分院（原规划所），主攻西部及粤西总规及控规。
三、实习基本情况简介：
1、市院包午饭，晚上加班包晚饭，车费自理，实习工资至今未能获取。
2、省院包吃包住，三十元一天工资，需要打卡，偶尔加班，并有组织活动参加。
3、建院车费午餐自理，六百元一个月，一周上六天班，加班很少，并有组织活动参加。
四、完成的主要工作任务：
1、市院：xx村镇规划；xxxxxx城市设计；xxxx工业园控规
2、省院：xxxx产业规划；xxxx新区公建布点规划
3、建院：xxxxxx镇控规
五、实习中专业理论的实践：
1、市院xxxx工业园控规：
负责内容：在已给定的图框下完成地块编号，道路坐标点，道路横截面及剖面，转弯处禁止开口范围，道路红线，建筑后退线，绿地控制线，水体保护线等等cad线形绘制，并把地块公建示意标注并统计分类。一共出三处地块若干张图。
体会：控规是城市规划里面一项重要的内容，其地位与总规一样获得法律的认可。近似法规的控规文本cad图制作，需要严肃认真的态度，不能有操之过急的心。
2、xxxx区产业规划
负责内容：根据各街道资料，在xx区范围内，把区内出口百强，纳税百强，民营百强按三种颜色标出，并标上排名号，旁边附上列表显示。
体会：产业规划与人口经济密切挂钩，其空间性不如数据体现得十分明显，更需要用严谨的逻辑分析手段进行，并且对资料筛选的要求比空间类的规划更高。
3、xxxxxx镇控规
负责内容：先在建筑现状图上勾出各地块用地性质，再在镇区建设用地范围内算出各地块容积率，在图上标出并用颜色加以区分。
体会：对于西部等相对落后的镇区，资料匮乏是可以预见的事情，例如规划现状图的缺失便是一种考验，同时更需要规划师负责的态度，不要随便勾勒。
六、收获与不足及对专业课程学习的认识
通过实习，可以看到真是项目与在学校做的设计作业的距离。在实际项目中，出错了是需要负责任的。实际项目不能容忍随意的犯错。实际项目的严谨性与复杂性也是一个实习生或者一个毕业生所最难掌控的。
通过这次在几个设计研究院的实习，使我对城市设计、基于城市规划概念的项目策划、发展策划、修建性详细规划及控制性详细规划等相关的规划设计工程，有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使学习和实践相结合。
半年以来，我用到了几乎所有我在学生生涯中学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。在这实习期间，从专业水平、方案设计能力到为人处世都有不同程度的提高。同时也发现自己大学五年学的知识太少太少了，专业性的知识只接触个皮毛。在设计院这段时间，充分的让自己了解的`更多，更全面。
近年来，我国城市建设发展到了一个关键的阶段，珠三角招工难的新闻已经在提醒我们，旧有的劳动密集型产业到了被商业社会淘汰的考验阶段，在城市规划上，应该对相应的人口，交通，产业进行重新的审视和考虑；各地治水排污调水工程频频报道，城市的环境承载力也是到了需要再次评估的时候；“土地流转”的政策颁布，与城市相关的产业结构，“三农”问题，资源调配等问题的处理也迫在眉睫。由此也可以遇见，社会对城市规划工作者的需求也越来越大，这对我们学习城市规划专业的学生来说，既是一个机遇，也是一个挑战，我们应当在这有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，发挥自己的才能和优势，使自己在城市规划的领域里有所作为。
城市实习报告4
年级：２０××班级：１
姓名：xxx 学号：
在大一上期即将结束时，学校安排我们进行了为期一周的认识实习，经过实习动员大会我们初步了解了本次实习的日程安排以及实习目的。在老师带领下，我们通过课件和视频，以及参观基坑和地铁路线的地下段丰富了我们的专业知识同时对我们的专业有了更进一步的了解。
实习目的:
该课程为20××级城市地下空间工程专业本科教学的重要实践教学环节。认识实习的主要任务是使学生对地铁车站建筑形式、地铁车站基坑级盾构区间施工有初步的认识，建立直观工程印象，从而为培养专业意识、培养专业兴趣、后续课程学习以及工程能力与创新能力培养奠定基础。
实习时间:20××.１.１３－20××.１.１９(共一周)
实习地点:川音建筑基坑、成都地铁4号线沙河站、泰丰酒庄超大基坑、成都地铁1号线南延线锦江站站台
一、地下工程简述
地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。地下建筑，顾名思义，就是修筑在地下的建筑物和构筑物，如巷道、管道、隧道、油库及人防工程等等。
地下建筑具有显著的不同于地上建筑的特征：
1.有良好的热稳定性和密闭性；
2.具有良好的抗灾和防护性能；
3.具有很好的社会效益和环境效益；
4.地下工程施工困难，工期一般较长，一次性投资较高。
5.使用时须充分考虑人的心理状况；对通风干燥要求较高。
地下工程的优点是节省空间,地面不会有噪音等污染;缺点是造价高,技术难度大,施工时对环境影响大，施工环境恶劣等。
二、实习内容
1.基坑的了解
实习地点:川音基坑，泰丰酒庄超大基坑
1月13日在川音以及14日在泰丰酒庄基坑施工现场我们对基坑进行了学习，主要了解了基坑、基坑的开挖及边坡支护。由张军伟老师和泰丰酒庄的老师对我们进行了讲解。
基坑是指为进行建筑物（包括构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。我们主要参观的是地铁车站地下基坑和建筑物的基坑。基坑属于临时性工程，其作用是提供一个空间，使基础的砌筑作业得以按照设计所指定的位置进行。我们所参观的泰丰酒庄超大基坑属于深基坑，一般深基坑深度为15米，川音的废弃基坑属于小型基坑。以下是我对老师们对基坑的讲解和自己的学习的总结。
1.1了解地质
在进行挖基坑前，首先要对所处位置的地理地质进行勘查，以决定采用不同的开挖方案。了解地质需要勘查岩土和地下水等影响因素。在两次实习中，老师们都对成都的岩土进行了简要的讲解。成都处于成都平原地带，成都平原系岷江和沱江形成的冲击扇平原。成都市的地貌主要为中生界侏罗系，白垩系和新生界第四系，东部山区基岩多裸露地表，以侏罗系地层为主，白垩系次之，中西部平坝丘区被新生界第四系覆盖，其下为白垩系地层。下图中是在泰丰酒庄超大基坑工地的地址坡面。至于地下水，我们要勘查其深度，性质等。成都地区所处的`岷江水系Ⅰ、II 级阶地地下水主要有两种类型：第四系孔隙水和基岩裂隙水。成都东郊台地区地下水主要有三种类型：一是赋存于粘土中的裂隙水，二是第四系松散土层（含粘土卵石）孔隙水，三是基岩裂隙水。
我们在川音和泰丰酒庄基坑实习时均看到了成都地区的地层剖面。右图为泰丰酒庄超大基坑工程的地质剖面。
1.2基坑开挖
基坑开挖的方式在土方工程有两种划分:第一种按照开挖方式,分为两种类型,一种是机械土方,一种是人工挖土方.第二种按照开挖深度与开挖形状,分为三种:当开挖深度在 30cm以内时,叫场地平整,这个时候是不用放坡,更不用支挡土板;另外两种就是所说的开挖基槽和基坑,当开挖深度大的时候,则要考虑基坑基槽边坡的稳定,常用的方法就是放坡,当土质不好或者没有放坡条件的时候就考虑支护,挡土板是基槽支护的最常用的方法之一,它分为横向和纵向两种,其他的支护形式有很多了,钢板桩喷锚重力式挡土墙搅拌桩等等.
深基坑的开挖方式一般采用分级开挖。我们所参观的泰丰酒庄超大基坑便是采用的这种方法。即是分不同深度进行开挖。
1.3边坡支护
为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。在基坑开挖后，会有地下水渗出，并且边坡的岩土会比较疏松，这就需要进行边坡支护来防止地下水和疏松岩石对施工安全的影响。
在13日参观的川音基坑我们已对基坑的边坡支护方法有所了解，边坡的支护方式也是分级支护 ，主要方法有支护桩，边坡支护和喷锚支护，在14日的对施工现场的观摩更让我们有了更直观的认识。下图所示中有边坡支护的支护桩，冠梁，锚索。
a.支护桩 主要承受横向推力的桩。一般用于基坑支护、边坡支护以及滑坡治理，承受水平土压力或滑坡推力，一般比承受竖向力的基础桩需要更高的配筋，也经常和锚杆（索）一起使用（桩锚结构）。
b.放坡支护 其优点是简单易行，造价低，但受场地要求
c.喷锚支护 指的是借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用（根据地质情况也可分别单独采用）加固岩层，分为临时性支护结构和永久性支护结构。
d.联系梁(冠梁) 设置在基坑周边支护（围护）结构（多为桩和墙）顶部的钢筋混凝土连续梁，其作用其一是把所有的桩基连到一起（如钻孔灌注桩，旋挖桩等），防止基坑（竖井）顶部边缘产生坍塌，其二是通过牛腿承担钢支撑（或钢筋混凝土支撑）的水平挤靠力和竖向剪力，冠梁施工时必须凿除桩顶的浮浆等。
二、注浆
实习地点:校医院扩建
13日上午我们在校医院了解了注浆的知识，我们所参观的是校医院扩建工程，其注浆是为了使地层更加坚硬稳定，增加其承载能力。下面是我对注浆技术的总结。
2.1什么是注浆
注浆是将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，以改善其物理力学性质的方法。其目的是防渗、堵水、固结、防止滑坡、降低地表下沉、提高地基承载力、回填、加固等。
城市实习报告5
人与环境有着密不可分的关系。无论过去、现在还是未来，人类总是在不断地改造环境，创造不仅使用，而且美观的环境空间。城市所意味的，不仅仅是建筑、街道、商店等人工建构物的堆积，而蕴涵着在诸多功能性设施及硬质景观相伴下的社会文化、经济、政治和城市居民多姿多彩的生活。从外在的视觉影像来看，城市是由其平面结构、天际轮廓、各色建筑、街市设施、区域地标、开放的空间、植栽园林及穿梭不定的交通工具所构成，然而这些都是城市人在选择和被选择的行为方式下形成的物质形态，其间蕴涵着深厚的自然法则、社会心理、人文情感及历史沧桑。
20世纪著名的城市学和建筑学学者刘易斯·芒福德在其代表性著作《城市发展史》中指出：“如果城市所实现的生活不是它自身的一种褒奖，那么为城市的`发展形成而付出的全部牺牲就将毫无代价。无论扩大的权力还是有限的物质财富，都不能抵偿哪怕是一天丧失了的美、欢乐和亲情的享受，实习报告《实习报告（四）》。”
城市实习报告6
一、实习目的
通过设计院的实习，了解规划设计师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求，毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。
1.了解设计院的工作程序，规划设计师的基本工作内容和工作方法。
2.了解设计院不同专业相互合作方式，学习规划设计师的职业素质、及协调能力。3.结合实际工作，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案绘制。
二、实习内容
了解有关规划设计的法规、规范、标准。结合实习工作，在实习单位的指导老师的具体安排下，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案图的绘制。
三、实习经历
光阴荏苒，眨眼间当大学四年的时光已经成为过去式，我迎来了大学期间第一次设计院生产实习。不知从何时脑中就有这样的疑问：学校里学的知识到底能否在工作中用到？学习这些有什么用？学习好工作一定就好？以后工作能做好吗？带着这些疑问，这个暑假我踏进了XX省中联XX市规划设计院，开始了为期8周的实习。
六月初，我在网上搜索到了XX市规划设计研究院招聘实习生的广告，思忖再三后鼓起勇气拨通了规划设计院的电话。得知单位不管住宿也没有工资后，我想了下既然是实习就是要去学习在学校学不到的东西，钱不是最关键的问题，便和单位联系人说我在这样条件下也愿意实习。就这样找实习单位的事情很快就定了下来。
炎热的七月，我只身一人来到XX市，初来乍到对什么都不熟悉，奔波了大半个XX城终于找到了便宜的大学生求职公寓，8人住一间，规格就像是大学宿舍，由于开始没有我的床位，我在公寓的地板上打了四天的地铺；每天6点要起床挤公交，常常连早饭也来不及吃第一次远离家乡和学校的我不免感觉到很委屈，深深体会到了刚刚走出大学校门的“蚁族”、“北漂”们的艰辛与不易。刚来设计院时，曾信心满满的认为我之前在学校帮老师做过新农村、街景改造等项目，做起实际项目来应该会得心应手一些，其实自己只是坐井观天，只接触了规划的皮毛而已。来到设计院才真正的知道，什么是真正的项目，什么是真正的专业，在学校学到的`知识只是理论，要学的东西还有很多，要走的路还有很长。
进入设计院后，我被分配到一位工作5年的姐姐S工手下干活。到手的第一份任务是做控制性详细规划的道路断面绘制和道路路缘石线的绘制，工作量虽然不算大，但是对于我这个在学校几乎就没有接触过控规的“门外汉”，绝对是一个不小的挑战。两天后我把做好的CAD发给S工时，她只一分钟内就给我指出了好几处错误，让我心里很是发怵。小心翼翼的记下了错误所在的位置回到座位修改，又给S工看了两次才确保没有问题。平素粗心大意的我本以为在学校做的规划图已经很是严谨，到了设计院才发现实际项目的严谨程度远远超出我的想象。一个很小的标注的字号大小的调整，道路倒角半径要有统一标准，CAD导入PS时图层的分层技巧实践所学到的知识，真的是原来在书本上所学不到也想不到的。
两天后S工告诉我手中的控规要暂停一段时间，目前首要任务是先要搞定另外一个总规项目的报批稿。XX镇总规项目比较特殊，由于历史原因，XX古城及景区与现在的镇区相距20公里，该镇除了总规常有的镇域规划和镇区规划外，还有专门的景区的规划。S工带着我和另外一个新员工在单位的会议室里讨论和分配了各自的任务，并且安排了每项任务的完成时间。我分配到的任务一个是XX镇总规镇域规划总平面PS出图，并且这张图还要做成展板送到当地规划局展览；另外一个是XX镇总规景区全套图纸的制作，包括彩平面出图、分析图绘制等等，工作量非常大。做总规的一周非常忙碌，我每天都要加班到晚上9点以后，中午的休息时间也不敢懈怠，生怕到时间无法完成图纸而延误项目进程。在我完成自己所做的任务后，由于那位新员工手上有别的项目在忙，S工分配我把他的任务也要在2天内完成。那一天加班到快午夜12点，整个晚上手忙脚乱的将镇区和镇域的图纸不断的修改，修改，被S工看过指出错误后再修改我虽然努力集中精力的去快速完成，但是S工依然非常着急，说我效率不够高。压力之下我在QQ上向Z老师吐苦水，老师一句“这是一个成长的过程，当做是对自己的挑战”让我顿时感觉自己心里释怀不少，是啊，一个初生牛犊的实习生，哪有那么顺利呢。快到12点时终于将任务基本画完，我走到单位办公大楼前空旷的马路上等车，XX城夜晚熏人的暖风让疲惫不堪的我都有就地卧倒一睡不起的冲动。
俗话说得好，忍一时风平浪静。第二周周一，老总得悉我一个人住在外面的合租公寓，便联系人事部帮我安排搬到单位宿舍住宿。上一周的总规项目完成，即将要报批，我扳扳指头算了下我上周居然一个人出了50多张图！心里真是说不出的充实和满足。
总规项目报批后，我开始继续修改控规的平面。制图过程中我发现有两个道路的路名是相同的，我将这个错误告诉S工后，她非常焦急，因为报批稿上的道路名称也有错误。开始我不理解她为什么那么郁闷，后来才明白总规一旦报批即将有法律效力，当然容不得一点马虎，这样一个一般人都不易发现的小错误，甲方也会因此扣除很多设计费。报批稿修改阶段我加倍的小心和仔细，生怕一个粗心大意又会导致严重的问题。
接下来的一周，S工出差，我被临时分配到B工手下帮忙做一个修建性详细规划的sketchup的建模工作。对于好久没有碰sketch的我来说，这依然是一个很大的挑战。XX县中心区是一块具有丘陵地貌的集商业、居住、办公为一体的地块，但是山地地形的建模我就费了好大功夫研究和推敲。建筑设计是修规必须要考虑的部分，我同样要在商业建筑的形态、开窗形式上不断的分析和美化。修规的工作相对来说比较轻松，而且我的模型还得到了副院长的认可，我非常开心。
实习8周，很幸运的在设计院接连接触了总体规划、控制性详细规划和修建性详细规划三个不同的项目类型，尤其是总体规划的工作中我学到了很多的实践经验和软件操作知识。虽然工作很辛苦，压力也很大，但是回首这近两个月来的经历，让我感慨良多的同时也成长了不少。感谢学校让我们走出来，走进设计院，走进社会，这个世界，比我们想象的还要大得多。
四、实习心得
这是大四暑假内进行的一门课程，也是五年城市规划课程计划内唯一的设计院实习课程。去实习之前，我一心想在设计院做出一些比较新潮、招人眼球的设计方案以放到自己的求职作品集里。然而，真正开始实习之后，我才发现设计院的运作方式及设计思路比我想象得更加缜密严谨、更加脚踏实地。在实习期间，无论是从为人处世的道理到做方案的原则上，我都学到了很多在课堂之外的知识。
1．合作与沟通
通过此次实习我了解到，任何成果都不是一个人的，任何成功都是大家的成功，在这里没有什么项目是个人能全部胜任的，我们需要的是“合作”，在单位里没有合作意识是不行的，为了达成合作，要有有效的沟通，这好像又是一门艺术，就我观察，即使在同一个办公室工作的同事未必能达成合作，除非有领导的协调和指挥，更多的就是相处较好的同事能愉快地合作。所以，有效沟通的前提是你有好的人缘，好人缘是靠良好的性格和生活态度换来的，在生活中不斤斤计较，在工作中坚持原则，这样为工作中良好的合作打下基础。
2．严谨细心的工作态度
任何岗位上都需要这样的态度，城市规划中任何错误都会给后续的具体工作带来困扰和损失，即便是这样的损失短期来看不是那么的明显。细心和严谨不仅是规划人员的职业精神，也是所有工作人的良心。
3．全面的思维方式
城市规划里，规划人员不仅要考虑社会各种不同人的需求，还要考虑实施的经济性和操作性，照顾各个阶层的权益，将城市各种规划合理综合，眼光立足现在关乎未来。
4．责任感
我们是怎样看待自己的规划呢？是一份养家糊口的工作还是一份为生民立命的事业。我觉得在一定程度上我们可以代表这个社会的公平与正义，谁来保护居民安静安全的生活环境？谁来保证他们在冬日获得充足的阳光？谁来保护他们获得足够绿化的权利？靠利欲熏心的开发商是不可能的，靠城市规划的法律和规划设计人员。
五、实习结语
心有多大舞台就有多大，脚踏实地才能走出自己的天地。虽然我在设计院仅仅实习了不足两个月，其间也只参与了几个设计项目的中后期工作，但是与在校园之内所学的东西不同。前几天读了田光中一的《设计的觉醒》的书评，看到一个读者这样写：如果要用一句话去总结田中一光作为设计师的一生，那就是，这两个“理想”间的距离，度量着田中一光的努力。而这些努力，就生动地呈现在了本书中。确实，作为规划设计师，我们所拿到的每个方案都有方方面面的因素限制着我们的设计，从现状用地、控制指标到甲方的层层要求。规划师就可以在困难的条件下尽自己所能，做出好的设计，尽可能的实现自己的设计愿景。以设计的理想促成理想的设计，这便是作为设计师全部努力的意义。
城市实习报告7
专业：交通工程
班级：
姓名：
学号：
时间：
地点：xx技术大学城市轨道交通学院实验中心
6月28日下午我们一行人来到了学校城市轨道交通学院实验中心开始了轨道基础实习，在这两天的时间里，我参观了4个专业的实验室，和同学们一起了解到之前只是在课本中看见的东西与理论，才发现理论知识和实际了解的相结合才是最重要的，接下来详细描述一下这几天学到的知识。
（1）模拟驾驶装置结构与特点
地铁列车自动驾驶列车通过列车自动控制系统ATC，可以实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。ATP子系统则根
据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度，保证列车间隔，实现超速防护。ATO子系统根据ATS提供的信息，在ATP正常工作的基础上，实现最优驾驶，提高舒适度，降低能耗，减少磨损。
意义：可以减轻驾驶员的体力消耗，可以更严格的控制地铁车辆的运行，减少了人为事故的产生，而且在控速，列车监督等方面做得更加严格。也减轻了司机的工作压力，也保持地铁能以均衡的速度行驶，没有过大的瞬时加速度，提高了舒适性和安全性。
操作过程：MS→ATO发车图标出现稳定绿色，按下启动键。线路了望，DDU观察，停稳站台按下开门键。查看车门开启状态，走至站台观察乘客上，下车情况。发车表示器出现白色稳定信号，做发车动作。上车，关门，查看"门关好"指示灯亮与DDU关门图标，发车。
地铁列车手动驾驶：列车通过司机调控运行机车，发动时，推动司控器手柄，地铁以一定加速度向前行驶，在速度显示仪有速度调控红线，司机通过控制手柄来控制车速，以致不超过限定车速。在车进站后，车速调控红线又会移动，司机此时又要通过手拉装置调控车速，最后当车辆制动后，司机按下开车门按钮。
意义：手动驾驶相对于自动驾驶更灵活，可以锻炼司机的驾驶技能，在司机的处理下，能正确无误的确保列车准时的发车，停车。即使列车出现某些故障，依靠司机的经验也可以尽量避免产生事故。
操作过程：MS—手动位，启动，推司控器手柄至牵引位，跟随速度表红色指针操纵列车。
其它同自动驾驶进站前，车速降至40Km/h，进站后，车速降至20Km/h，车行至一半站台，降至10Km/h到达定位信号标志，快速制动至停车，手柄回至惰行位。停稳站台按下开门键。查看车门开启状态，走至站台观察乘客上，下车情况。发车表示器出现白色稳定信号，做发车动作。上车，关门，查看"门关好"指示灯亮与DDU关门图标，发车这就是模拟驾驶操作台，有幸操作了一次，因为是第一次，还有很多不足的地方，但是也知道了真实操作和理论知识有着一定的差别。
（2）车辆结构：
车辆由车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备，车辆电气系统等组成转向架结构：转向架是城市轨道交通车辆的走行部分，它装置于车体与轨道之间，由轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置等组成。转向架是车辆最重要的组成部件之一，是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置，它的结构是否合理直接影响到车辆的运行品质，动力性能和行车安全。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
车门结构：城市轨道交通的车门一般采用压缩空气为动力的风动力，也有采用电器驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧门开度较大数量较大，例如，上海地铁车每扇设有5扇内藏嵌入式对开拉门1900mm×1300mm（高×宽），在带司机室车（A型）的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。
受电弓结构：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板，上框架，下臂杆（双臂弓用下框架），底架，升弓弹簧，传动气缸，支持绝缘子等部件组成。受电弓将电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。
降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网这就是升起来的受电弓。
（3）制动：
对于城市轨道交通车辆来说，为了使运行着的电动车组能迅速的减速或停车，必须对他实行制动，为了防止电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组的速度增加，也需要对他实行制动，为了能实施制动，需要对城市轨道交通车辆上安装一些由一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。他包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。电—空制动控制，辅助控制，主风缸，制动储风缸，空气弹簧储风缸等组成制动控制作为一个整体安装在车底架上。
（4）行车调度指挥流程的概括和分析
城市轨道交通系统是一个复杂的，技术密集型的城市公共交通系统，为实行统一指挥，有序组织运输生产活动，轨道交通系统设立调度控制中心，调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同的调度工种。行车调度控制方式：轨道交通系统的基本行车调度方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关，主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。
（5）地铁的轨道结构的组成。
轨道结构作为主要的线路设备，是城市轨道交通系统的重要组成部分，轨道给行使的列车提供了导向作用和承载作用。一般的.轨道结构由钢轨，轨枕，链接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备等构成。
（6）地铁的隧道与高架线路的优缺点。
优点：在可行的条件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高车辆的运行效率，同时可以避开繁忙的交通，防止堵车，使交通便利。带动经济发展。
缺点：会在当地造成一定的噪音，影响了附近居民的正常生活，并且一旦设计不合理还会影响到城市的美观。
（7）信号
信号系统的作用：信号系统是"信号（显示），联锁，闭塞"的总称，由各类信号显示，轨道电路，道岔转辄装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。随着轨道交通建设的快速发展，当今信号系统技术已融通信，信号，计算机等先进技术于一体，并向数字化，智能化，综合自动化方向发展，其发展水平已成为现代化建设的重要标志之一。继电器：继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种"自动开关"。故在电路中起着自动调节，安全保护，转换电路等作用。
控制台：控制台是由控制台树中的项定义的，可能包括文件夹和其他容器，万维网页和其他管理项。控制台带有窗口，这些窗口能提供控制台树视图和由控制台树中的项引发的管理属性，服务及事件的视图。
信号机：进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后，保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列停留线，军用发车线）上应装设出站信号机。
转辙机：道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。具有道岔转换器，锁闭器和监督表示器的功能。
电源屏：为控制负荷和动力负荷以及直流事故照明负荷等提供电源，是当代电力系统控制，保护的基础。
（8）信号传输技术
通信传输系统作用：传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的传输通道。因此。传输系统应是一个实时，透明，无阻塞，可靠性高的系统，且当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络，当本系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。
SDH结构介绍：SDH是同步数字体系，是一种完整严密的传送网技术体系。SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入"净负荷指针"新技术，实现不同速率等级的接入。采用SDH可以直接从155Mbit/S的光纤线路中，提取2Mbit/S的电信
号，也可将2Mbit/S的电信号，直接插入光纤传输系统，SDH特别适宜于构成线性通信网和环状通信网，它由一些具有标准接口的网络单元组成，在光纤上进行同步信息传输在这2天的基础实习中我了解到了大量的新知识，让我认识到城市轨道交通的发展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，也坚定了我学习城市轨道交通的决心。也许其中的路途很遥远也很艰难，但是我相信在不久的将来必定能在轨道交通的舞台上看到我的身影。
实习思考与讨论题
1。城市轨道交通在城市交通中的作用和地位如何？
答：
1，维护费用少
2，占空或者地下，可以有效解决城市公共交通发展空间受限的问题
3，专用线路，不受干扰，所以运行速度快
4，运能大，有效解决大城市公共交通压力大的问题
5，安全系数更高
6，电力机车，污染小，能耗少
7，如果是地铁，地下设施空间兼有战时防空功能
8，大量投资可以拉动经济增长，解决大量就业问题
9，是一个城市现代化发展水平和城市功能完善的重要标志
10，便于城市拓展空间，缩短时空距离，给城市发展插上腾飞的翅膀
2。城市轨道交通调度指挥岗位主要有哪些？各岗位的职责分工如何？这些岗位是如何进行协作的？
答：岗位主要有：行车控制中心主任，值班主任调度，分析调度，客运调度，行车调度，环控调度和电力调度。其中，行车控制中心主任全面负责辖区的运营管理工作；值班主任调度负责行车调度业务的技术指导，突发事件分析与报告，运营统计分析等。分析调度，客运调度，行车调度，环控调度和电力调度相互配合，协同工作，服从值班主任调度的指挥，为乘客服务。
城市实习报告8
一、实习目的，任务
通过设计院的实习，了解规划设计师的基本工作程序。工作方法。职业素质要求，毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。
1、了解设计院的工作程序，规划设计师的基本工作内容和工作方法。
2、了解设计院不同专业相互合作方式，学习规划设计师的职业素质。及协调能力。
3、结合实际工作，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案绘制。
二、实习内容
了解有关规划设计的法规。规范。标准。结合实习工作，在实习单位的指导老师的具体安排下，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案图的绘制。
三、实习单位
单位：宜昌金东山建设发展有限公司
四、实习经过
第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。 不过，在这方面我还有继续努力的空间。 在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。通过与其他同事的交流，间接的了解一些规范。控规方面的内容，以前只是理论上研究，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道。
我去的时候被分到一个控规的项目里面，对于控规在学校几乎就没有怎么详细设计过，自己也只是看过这方面的寥寥的几本讲控规的书，很陌生。实习么只能做些基础的，统计一下用地平衡表，和控规中分割的各个地块的面积，把上一轮的要改的指标改了一遍，第二周就赶上要提交这一轮方案的成果，赶方案加班我就是改改上一轮的图则，看似简单的问题但是会时不时地出问题，总是被项目负责人一眼就看出来了。有时看似很简单的问题，但是还是会出点错误，我就不知道是为什么，幸亏这个负责人很和蔼给我说说我再改改就行了。
另外，我还在空余时间按做了杂工用cad描图，画等高线：用PS做平面型态：用sk拉建筑模型：用Excel统计指标等等。
就这样五个月就这样的在一刹那间结束了，总结这几个月下来的收获，很大很大。
五、实习心得
首先，在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。
另外在生活方面，我也学会了独立的生活。虽然自从上初中就开始住校，包括上大学没学期回去一次这都锻炼了我的独自生活的能力。但是，以前有同学陪着周围的环境比较的熟悉，并且吃住都有学校安排好的，但是这次不同了吃住都要自己想办法解决，自己要跑路找地方住，只有找到住的地方才能安心的工作。 其次，在学习方面，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。能够将两者有机地结合运用，就是实习的最终目的在规划设计院的实习工作中，我很深刻地体会到这一点。二个月以来，我用到了几乎所有我在学生生涯中学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。作为一名学生，能够操作使用电脑软件就已经达到学习目标；而作为一名设计人员，能够快速熟练地运用和操作各种电脑软件才能够满足工作上的要求。
最后，在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。另外我渲了个十几平方公里控规的平面型态，以前做的大的也就是公园规划渲的那个平面图，这个大的一个平面图不知道怎么才能找到快捷的方法，在同事的帮助下我很快的渲完了。在下一轮改的时候我半天就把它搞定了觉得很轻松。
我更多是学到了规范，搞规划不是像在学校那样自己随心所欲的，要在规范的.范围内进行规划，要在甲方的建议和想法中进行规划！要综合考虑经济，政治，文化等方面的综合因素。
在控规中比如说，建筑要后退道路红线多少米？这不是死板硬套的去套，不能一律的主干道退_米，次干道_米，支路5米，这要看地块的用地性质，建筑高度等综合的定下来的，可能次干道也要退_米。建筑的高度要和街道的宽度，周边建筑的尺度等一致。最为重要的是容积率的确定，他关系大经济利益，只有确定了你开发地块的建筑大致高度，然后结合你要想营造一个什么样的空间（也就是建筑密度）最终确定建筑容积率，但是这个容积率是在一定的范围内确定的，这个范围的上限是：在保证居民生活舒适的前提下，满足日照等条件下算出来的最大值；下限是：满足开发商能盈利的前提下创造的最低容积率，这个容级率和当地的土地转让价，建安费，基础设施费，开发费等有关（旧城改造中这个计算至关重要）。另外在控制指标中还留有一定的弹性，例如制定奖励政策，如果开发商可以提供一个公共空间的话，就可以在原有的基础上增加一定的容积率，鼓励开发商创建开放空间从而达到〝双赢〞的目的再如，在最后附上土地兼容表，增加规划的弹性，不至于像法律一样。在控规中，限制机动车开口的方向，一般不要再拐角处开口，在拐角的方向上要有一段的距离才能开口，这个距离要根据道路的等级和用地性质来决定，最后还要对建筑色彩，建筑体量等进行控制等内容。
另外，在总规中的规范更应该是熟记在心头，人均建设用地，道路密度，居住道路等各种用地得比例，变电站的容量，消防栓设计的间距，公共厕所的千人指标，各种类型的管道配备的管径。要想比别人高出一筹就应该记住这些常用的指标，当别人都在查规范的时候你已经设计好的，这就是经验，这就是为什么应届毕业生不好找工作的原因，在这个项目中有个有趣的事就是，在镇级的变电站一般只规划到35kv的变电站的位置，变压到_kv输送到各个社区和单位，让后在各个社区和单位根据需要变220v或者380v，但是这个镇的领导就是说它们用的是_kv的变电站然后再这轮中根据他们的要求把变电站改称了_kv的变电站。另外在改图的过程和平时的交流中我也学到了在总规的道路设计时，尽量的少得在省道国道以及快速路上开口，尽量减少城市中的道路与这些路的交叉口。在控规中要尽量的减少这些地块向这些路开口。另外，在一般情况下给水，电力，雨水排在道路的东边和南边；污水，燃气，电信排在道路的西边和背边。 在空余时间我还看了大量的论文，对城市规划有了更深层次的认识，感触最深的是在规划中要从经济学角度看待规划，不管是城市总规，控规，修规，包括现在的经济味道很浓的战略性规划和区域规划，一切都向着经济发展的方向发展，另外还有社会，文化等各方面的都涉及到，城市规划是一个综合性学科。另外，随着技术的进步，先进的技术也被用到城市规划当中，比如GIS现在在城市规划中对地形的分析已经很常用了，它可以分析限建区，禁建区，以及可建区，还能对坡度，坡向，高程等做出自动分析。但这只能在二维空间上的利用，现在已经向三维空间发展，在以后的发展中他将发挥出更大的功能。
总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：初步了解到规划设计院的架构设置和工作流程。工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事规划设计工作的规划师。景观设计师等等。其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对城市规划设计的认识。对于这次实习，同样存在着一些不足之处。一是实习时间较短，三个月的时间不足以对规划的所有业务都有一个完整的了解，对于规划也是浅尝辄止，没能接触到更多业务类型；第二，参与的工作都是较为简单的，没有涉及规模较大，业务繁杂的大中型设计；第三，对于课本学习内容有所遗忘，以至于在实践过程中时常不知如何解决。此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度！对于以上问题，还需要在今后有机会的实习过程或者工作过程中注意改进和解决。
总之，这五个月的实习使即将进入大五学习的我受益匪浅！相信我能够充分吸取这次实习的经验和教训，在日后的工作中能够完善自我，尽自己最大的能力成为能够对社会做出贡献的年青人。最大感触是让我更加了解了城市规划，让我放开了眼界，用专业的眼光去看待这个世界。
城市实习报告9
一、实习概况
1．实习目的：通过自己的所见所闻，以及同当地居民或公园游客的交流，增进我们对于城市生态系统的基本要素、城市人与环境关系的认识，以及了解人们对于环境的真正需求。
2．实习路线及内容：XXXX年4月5日，早八点，在北大逸夫二楼前集合出发，经图书馆至燕南园，停留进行观察调查；经静园至翻尾石鱼；从北大西门出至蔚秀园及承泽园，解散进行调查；在海淀公园调查后，经六郎庄、北京城市绿化隔离带、京密引水渠，从南如意门进入颐和园，沿xx湖南岸、颐和园北岸、万寿山北坡一路观察，听取老师讲解；约14:30实习结束。
3．实习达到的目标：通过老师的讲解以及自己的观察，将课堂上讲授的知识同实际联系起来，发现原来我们身边有许多细节都被我们忽略了，一些习以为常的事情背后还有大文章。通过实习，也认识了一些动植物，增加了知识。
二、实习记录
1．逸夫二楼经图书馆至燕南园途中：
在图书馆前回望，通往东门的那条路，左边是繁忙的建筑工地，右边是教学楼，仅有的那片可怜的草坪是看不到的。虽还是春天的早上，但还是给人一种热的感觉。也许因为是新建不久的，路两旁几乎没有一棵树。北京春季多风，有时还会夹杂着工地上的土，形成一个小型“沙尘暴”，令这条路有些让人望而却步，尤其是在夏天，大家都要低头疾走，当然这种情况在出了东门以后也没有得到缓解。缺乏绿色，也使这条路让人感到很暗淡，有些过于严肃。
不能说这条路上完全没有绿色，还有一片草坪。关于它我问了问周围的同学，有的说没什么感觉，有的说它晚上还不错，还有的说刚来的时候觉得绿油油的挺好，后来就没注意了。我觉得这和人的心情有关，刚入学当然觉得什么都好，后来也就没心情注意了，还是“低头疾走”要紧。晚上其实是草坪里的灯好看。这么说来它存在的意义似乎不大，不如种些树，因为在地学楼前，我觉得弄成一个小型的实习场地，大家可以分辨分辨岩石，认识认识植物，比在屋子里印象要深刻。
老师还提到如何设计这条路以配合图书馆及周围景物的问题。
2．“世外桃源”——燕：
在万泉河边，被眼前景象惊呆，河床中已没有水，只有一层散发恶臭的淤泥。固化的河道，水的匮乏，使其没有了生机。
经老师讲解，路上那些穿着“铠甲”的树木是皮很名贵的杜仲。我不明白为什么要把这种树种在路边，给树木的养护添加麻烦。是为了让路人认识新植物吗？树上没有挂牌，而且让人认识到它的珍贵之处，树就更危险了。是它适合种在此处，或是它长成后别有一番景象吗？
到了所谓的绿化隔离带，是将“京西稻田”除掉后的产物，觉得还没有路边的树多，土倒是不少。老师介绍一种名为灰藜的一年生植物，该种先锋植物，无人管理，也可茁壮成长。
3．颐和园南如意门：
门前就是昆玉河，又称京密引水渠，岸边已被固化。该条河流同八一湖相连，构成了所谓的京城水系，已经成了人们游北京的一条水上路线。驶过两条游船，但均没有按照当初开通此路线时所说的，为保护水体，将窗子封住，不知会给河水带来多少垃圾。
采访中，得知以前的岸边满是树，水里鱼也不少，但为了修路，树砍了，岸修了，现在鱼不见了，由于来往的车辆很多，又没有树，土也很大。我仔细观察河水，发现水中有不少水草，靠近岸边处还有垃圾。
4．颐和园内：
颐和园主要由xx湖和万寿山两部分构成，两者均为自然形成。
沿西堤六桥而行，一路杨柳依依，桃花盛开，同门外相比，简直就是两个世界。在同游客的交流中，大家都很喜欢这里的风景，觉得“没白花门票钱”，反面的声音没有听到。
湖边老师讲解由芦苇和茭白组成的湿地系统，这种滨水系统，净生产力高，不仅美化环境，还可以造福环境。我夏天来游园的时候，绿色的芦苇配上蓝色的湖水，再加上湖面波光粼粼，是很漂亮，但当时不了解它原来还有这么多生态功能。对一些景象有了更深入的了解，这也是此次实习的一大收获。
公园中正在进行整修，一圈印有花草树木的围帐将工地与游览区隔开，从远处看，围帐和园中的花草融为一体，不仔细看，简直无法分辨。这比起那些路边常见的突兀的围帐，更让人觉得舒服。但不幸的是我们还是看到有一条管道从工地延伸到湖边，乌黑的水正排到湖里。围帐很高，无法看到里面，不知这水是施工后的废水，还是将需要整修的湖段排空时，湖底含有淤泥的水，要是后者，还是情有可原的。
在山上我们看到了几百年前的水土保持工程，很不显眼，老师不讲，我是不可能发现的。工程对山体的改变不大，只是将山坡改造成鱼鳞状，有点象阶地，这样可以加强下渗，减缓水流的速度，从而预防了水土流失。但我想这只适用于水量不大的时候。
在山上还看到一些丢了脑袋的佛像，对取走佛祖脑袋的人颇不理解，这是一种亵渎，也是一种低素质的表现。
约下午两点在山上解散，实习结束。
三、分析与讨论
1、关于居民对周围植被看法的问题
在调查中，绝大多数人都认为应该对环境进行修理，而对野生的植物则有一些深恶痛绝，这与老师的一些观点有些背道而驰。
那么究竟什么样的自然环境能让人觉得舒服，使人产生深刻的体验呢？研究表明①，首先，负责校园规划设计，并于1921年动工，1929年基本落成。校园最初用地40公顷，学生800人。1928年至1931年先后征得朗润园、鸣鹤园、镜春园、蔚秀园、承泽园为教工宿舍福利区，同期还购得治贝子园为燕大农学系实习场地。 北京大学未名湖燕园建筑功能与环境统一，建筑艺术与环境协调。采用传统民族风格的个体建筑与古老园林风格相协调，纵横交替的建筑轴线布置与园林环境相互渗透，建筑组群母题的应用构成和谐的韵律。建筑与山水、道路、树木相溶合的空间序列，使人产生多种美的感受。”
回顾，让我们拥有更多了解的渴望。今天作为教工住宅区的几个园子，又是怎样的呢？
走进蔚秀园，故园的风韵依稀可辨。然而“建筑与山水、道路、树木相溶合的空间序列，使人产生多种美的感受”的感怀却荡然无存。楼房与平房在同一个平面上昭示着自己的存在，柏油路与土路在同一个湖边显示着自己的功用。因为这里修建了几个条件十分简陋的价格低廉的小旅馆，往来的人更是各色各样，破坏了那种静谧而安逸的环境感观。由于过度的对外开放和管理不善，蔚秀园的`今天很是让人失望，随处可见的垃圾，简陋的小饭馆和同样简陋的小旅馆让人顿失兴趣……
那么，长期在此居住的住户的反应又是如何呢？
湖附近的住户对此处的反映多是“脏乱差”——垃圾随处可见，湖边的平房排放废气严重污染环境。湖水主要来自万泉河，冬天不放水，到了夏天又因受污染而臭气熏天，蚊虫成群。
至于住宅距离湖边稍微远一些的住户，则认为除了管理不善之外，这里的生活还差强人意。而且位置比较方便，距离颐和园、香山、北大本部都很近，比较适宜居住。一个学者模样的老人说，“大学里能有北大环境的很少”。一个看上去有八、九十岁的随儿子一起生活的老人说：“环境还可以，一天比一天好”。
2、未名湖的湖心岛与翻尾石鱼
湖光塔影，让人留连忘返。未名湖景色出众，已经成为北大风景的标志。环湖的杨柳婀娜多姿，枝条低垂，温柔地拍打着水面，博雅塔的倒影在水中隐隐浮现。横卧在湖中的有石舫，点缀着塔景的是湖中的小岛。幽静的湖心岛是未名湖上的一颗珍珠。翻尾石鱼，则是湖中一道独特的风景。
从老师那里，才知道了其背后的故事。小岛原先是芦苇等植物旺盛生长的优良环境，是一个生态极其协调的小环境，与翻尾石鱼一道构成一道独特的风景。然而在百年校庆时，学校为了更好地进行介绍和说明，在小岛上设立了一块说明牌，由此吸引了大量游客上岛，人的影响使得芦苇的生长受到了极大的影响，直到芦苇完全从小岛上消失。
好在学校已经认识到这点，今天看到的说明牌，已经从小岛上转移到湖边。具有自恢复性的生态系统，在得到长期发展的条件后，应该可以恢复到原先的状态。不久的将来，我们可以重新拥有一个优良生态的小岛，然而并非所有的错误都可以得到补救，有时候，一个不很英明的决定是可以造成很大的遗憾的。规划的长远性由此可见一斑。只愿小岛的故事能够带给我们一些启示。
城市实习报告10
一、实习目的：
毕业实习是配合毕业设计进行的实践性教学环节，旨在增强学生对规划设计业务的全面了解，进一步扩大学生眼界，了解实际工程的进程以及各专业相互配合的工作方式；了解其在设计课题范围内，国内外已经达到的状况和发展趋向，以及实际使用部门对这类工程的设计意见，为毕业设计研究阶段的开展创造良好的前提条件。
二、实习内容：
1、比较好地了解城镇规划设计、建筑单体设计、园林景观设计从前期准备工作到设计的各阶段的要求、内容及其相互关系。
2、了解各专业之间相互配合的内容及规划师的综合协调作用。
3、进一步理解规划中的有关标准和规范，并具综合应用的设计能力，实际工程的综合设计，较好地将本专业相关学科知识应用于实际工程中。
三、实习经过：
在即将毕业的大三，我有幸来到了XXX建筑有限责任公司，在为期2个月的实习期里，我进一步了解了建筑的深刻内涵，从书面的理论知识攀升到与实际结合的新的高度，同时，对具体的设计流程，平面图、立面图、剖面图以及效果图的要求规范都有了更深层次的体会，空间概念也逐渐明晰，这次的实习对于我未来的发展是一次不可多得的经历。
实习的第一天，当我来到了公司，公司就给我分配了指导师傅，环顾了四周的设计环境，看着桌子上一垒一垒的设计图我感觉到了压力，在这里有很强烈的设计氛围 ，看着大家忙碌的身影，我知道我将在这里度过很充实的2个月。
因为是还没毕业的学生，所以公司是不会安排给我什么任务的，只是先给了一个属于我自己的办公桌和电脑，让我熟悉了一下工作环境，带我的指导师傅询问了我在学校的情况，并了解了我们在学校主要学习的科目，然后告诉了我学习建筑必须得熟悉软件，只有熟悉了软件才能在画图的时候提高效率，并且告诉了我建筑规范对于建筑设计是很重要的，不熟悉规划、设计出来的建筑是不能用的。然后让我先画个简单的图给他看，可是我画的很慢，对软件并不熟悉，师傅告诉我，无论做什么，都得从抓牢基础，然后给了我一个简单的图，让我先熟悉软件，我感觉到了很吃力，很多的快捷键我都不熟，甚至可以说是很陌生，于是我找到了摆了很久的专业书，开始阅读，从最基本的开始重新学习，并去背下那些常用的快捷键，虽然很乏味，可是我知道这些都是必须要打下的基础，所以只有耐下性子去背去记。可是当开始画图的时候还是不上手，感觉手很僵硬，什么都画不出来，知道理论和实践是不同的，必须要熟悉才能画的很快，我只能一步一步的开始，师傅过来看我画的图时候，告诉我其实很多都不需要用鼠标，尽量用键盘操作，那样效率会很快，然后坐下了给我做示范，操作确实很快，让我看了眼花缭乱，这就是我们之间的差距，在学校的时候总以为很简单，可是当步入社会的时候才知道其实很多的东西并不是我们想象的那么简单，师傅操作完了之后让我慢慢的练习，不要着急，静下心来做，一定会做好的，练习基本的操作用了几个星期，师傅看有了进步，就问了我几个关于规划的简单问题，看我回答不上来，就告诉了我，一定要把基本的规范记得，然后让我去记建筑规划，看着那么多的规范，我发现原来在学校里我学的那么少，没办法，只有耐着性子去看规范。刚开始学习都是基础的东西，可是再怎么基础对于我来说都是感觉很困难，因为我们学的太少了，再学校总是放纵自己，不给自己施加任何的压力，这样把自己放在了很低的位置，看着每个人忙碌的身影，我知道我自己的差距真的很大。办公室里除了键盘的敲击声，再也没有别的什么声音了，每个人都在努力的完成自己的任务。这就是设计专业的专业精神，不放弃、坚韧的性格。
在公司里实习，我做的都是基础，什么小活都干，只有从基础做起，才可以学到很多东西，没有人的成功是一蹴而成的，慢慢的积累经验和学识，才能为了以后工作打下坚实的奠基石，不能急功近利的以为可以一飞冲天，每天在公司里都是做着循环的事，设计、画图、修改、再画图、再修改…。。虽然单调乏味，不过却很充实。在实习中、我不仅仅学会了专业知识而且也学会了在社会交往中的处人处事，虽然实习的时间很短，没有太多的时间让我去与别人交流，不过至少给我增添了新的交际网。
在实习期间，收获最大的就是学会了把理论知识和实践很好的结合。不能独立的去做，也让我了解到了对于我来说专业知识是多么的匮乏，专业性的东西只是接触到了皮毛而已，太多的都需要我们自己去钻研去学习，让我觉得大学三年其实都是荒废的.，真真切切学到并吸收的知识是那么的少之又少，在这次的实习期间，充分的让自己了解了更多，学到了更多，初步的了解了设计的基本流程，施工的初步建设，并让我知道了，对于专业软件的学习我不够好，甚至说是糟糕，看着每个设计都需要经过无数次的修改校正，我感觉每次完成一个设计就像是完成一个伟大的工程一样，无论大小的设计都是一种成就感，而不会再以较差了事为目的了，完成一个设计就像是一种生活态度，只要好好的面对就会有好的回报，虽然辛苦可是至少自己不会感觉后悔，如果草草了事，得到的结果不但自己不会满意甚至会造成严重的后果，态度是我们必须坚持的也是一种责任，对自己负责对别人负责。
回顾这2个月的实习经历，真的很充实，不会像在学校那样的无所事事，得混且混的过，虽说在实习期间我并没有参与什么大的工程设计任务，不过师傅也有带我去看他们的设计方案，对我解说，并且教我什么样的方案该怎么做，虽然我还是云里雾里的，不过我相信只要我肯学习，总是会明白的，只要多学多看多问，总有明白的时候。在实习期间，我也跟随指导师傅去了正在施工的工地，并且第一次进到了施工房的内部，看了很多的施工构造结构和施工材料，近距离的接触到了真正的建房施工，与从外部看是不一样的感觉，很多的东西都必须从内部才可以真正的了解其意义和构造，不然懂的都只会是皮毛而已。从我们所学的专业来说，我们需要学习的不仅仅是皮毛，更多的应该是更内在的东西。
四、实习总结：
为期2个月的时间，说长不长说短也不短，可以说在这两个月里，我学到的是实实际际的东西，不是书本上说的那么理论与飘渺，是真真切切的存在的知识和实践，经过了这次的实习，我学会的是认真踏实，这不仅是一种社会经历，更是我一比人生的宝贵财富。对于这次的实习，总体来说我是很满意的，不仅在我的指导师傅身上学到了专业知识，同时也第一次正在的把自己放在社会的层面去接触各种人和事，不仅学到了专业知识也学到了社会中必要的为人处事，让我的人生向深的层次迈进。
五、实习心得：
人生不该只停留在自我满足，而应该朝着更高更远的目标奋进，没有完不成的任务只有不努力的懒人，应该学习愚公精神，没有搬不走的山，只有没有毅力的借口，我们不该为我们的失败找借口，失败不可怕，不懂不是借口，只要自己肯努力，只要自己肯放下那颗懒散的心去学习，再难渡的河总有办法渡过，再难搬走的山总有被移走的一天，我们不是愚公，但我们可以学习愚公精神，只要端正心态，毅力不断，我相信我们也可以成功，从生活的细节处汲取经验，从点滴中积累生活，在以后的生活中接受经验和教训，不断的完善自己，尽自己最大的努力去做，我相信我可以做的更好，我相信我也可以成功。
城市实习报告11
一、前言：
为更好地把前四年所学的规划及建筑知识更好地与实际相结合，使自己能全面熟悉规划业务流程，特意有本学期的实习实践。
二、实习单位简介：
①xx市城市规划勘测设计研究院（xx）成立于1953年，是全国领先、xx地区规模最大的规划勘测设计高新技术单位，致力于向政府、社会和公众提供工程建设全过程的技术服务。服务范围涵盖城市规划、测量与地理信息工程、建筑设计、市政规划与设计、岩土工程、工程咨询、工程监理、工程代建、工程总承包等领域，具有10项甲级资质。
本人实习所在部门为规划一所，主攻总体规划。
②xx省城乡规划设计研究院是xx省建设厅直属事业单位，具有城市规划、工程设计、工程咨询、工程监理、招标代理五个甲级资质和市政工程设计乙级资质。作为建设部批准的拥有城市规划甲级、工程设计甲级、工程咨询甲级、消防设计甲级和市政（风景园林、道路）乙级资质的设计研究机构，xx省城乡规划设计研究院在改革开放之初——1983年在xx成立了分院，并成为最早进入特区的规划设计院之一。
本人实习所在部门为xx分院一所，主攻旧改及控规。
③xx省建筑设计研究院成立于1952年，是我国最早成立的大型综合性工程勘察、设计、研发、咨询单位之一，具有国家颁发的城乡规划编制、工程勘察、建筑工程设计、市政公用工程设计、工程咨询、建筑装饰设计与施工、建筑智能化系统工程设计、工程建设监理(包括招标代理)、建筑（含市政）工程施工图审查等甲级资质以及地下铁道建筑设计资质。规划设计研究所是一个业务和技术全面、综合型与研究型的规划设计部门，主要从事规划与设计工作，包括区域规划、城市总体规划、分区规划、控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计、村镇规划、旅游景观规划、环卫专项规划等。
本人实习所在部门即为规划分院（原规划所），主攻西部及粤西总规及控规。
三、实习基本情况简介：
①市院包午饭，晚上加班包晚饭，车费自理，实习工资至今未能获取。
②省院包吃包住，三十元一天工资，需要打卡，偶尔加班，并有组织活动参加。
③建院车费午餐自理，六百元一个月，一周上六天班，加班很少，并有组织活动参加。
四、完成的主要工作任务：
①市院：xx村镇规划；xxxxxx城市设计；xxxx工业园控规
②省院：xxxx产业规划；xxxx新区公建布点规划
③建院：xxxxxx镇控规
五、实习中专业理论的实践：
①市院xxxx工业园控规：
负责内容：在已给定的图框下完成地块编号，道路坐标点，道路横截面及剖面，转弯处禁止开口范围，道路红线，建筑后退线，绿地控制线，水体保护线等等cad线形绘制，并把地块公建示意标注并统计分类。一共出三处地块若干张图。
体会：控规是城市规划里面一项重要的内容，其地位与总规一样获得法律的认可。近似法规的控规文本cad图制作，需要严肃认真的态度，不能有操之过急的心。
②xxxx区产业规划
负责内容：根据各街道资料，在xx区范围内，把区内出口百强，纳税百强，民营百强按三种颜色标出，并标上排名号，旁边附上列表显示。
体会：产业规划与人口经济密切挂钩，其空间性不如数据体现得十分明显，更需要用严谨的逻辑分析手段进行，并且对资料筛选的要求比空间类的规划更高。
③xxxxxx镇控规
负责内容：先在建筑现状图上勾出各地块用地性质，再在镇区建设用地范围内算出各地块容积率，在图上标出并用颜色加以区分。
体会：对于西部等相对落后的镇区，资料匮乏是可以预见的事情，例如规划现状图的缺失便是一种考验，同时更需要规划师负责的态度，不要随便勾勒。
六、收获与不足及对专业课程学习的认识
通过实习，可以看到真是项目与在学校做的设计作业的距离。在实际项目中，出错了是需要负责任的。实际项目不能容忍随意的犯错。实际项目的严谨性与复杂性也是一个实习生或者一个毕业生所最难掌控的。
通过这次在几个设计研究院的实习，使我对城市设计、基于城市规划概念的项目策划、发展策划、修建性详细规划及控制性详细规划等相关的规划设计工程，有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使学习和实践相结合。
半年以来，我用到了几乎所有我在学生生涯中学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。在这实习期间，从专业水平、方案设计能力到为人处世都有不同程度的提高。同时也发现自己大学五年学的知识太少太少了，专业性的知识只接触个皮毛。在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。
近年来，我国城市建设发展到了一个关键的阶段，珠三角招工难的新闻已经在提醒我们，旧有的劳动密集型产业到了被商业社会淘汰的考验阶段，在城市规划上，应该对相应的人口，交通，产业进行重新的审视和考虑；各地治水排污调水工程频频报道，城市的环境承载力也是到了需要再次评估的时候；“土地流转”的政策颁布，与城市相关的产业结构，“三农”问题，资源调配等问题的处理也迫在眉睫。由此也可以遇见，社会对城市规划工作者的需求也越来越大，这对我们学习城市规划专业的.学生来说，既是一个机遇，也是一个挑战，我们应当在这有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，发挥自己的才能和优势，使自己在城市规划的领域里有所作为。
城市实习报告篇参观上海市人民广场，上海市博物馆，上市规划展示馆，上海市美术馆，南京路步行街，外滩，同济大学老校区，上海体育场，上海体育馆，徐家汇商业区，静安寺广场，静安寺公园，上海金茂大厦，东方明珠，上海科技馆。
实习目的
1、了解城市设计，博览建筑特点，步行街景观设计；
2、了解校园规划特点，教育建筑特点，体育建筑特点，分析其功能分区，平面组合特点，体型组合及结构方案；
3、分析商业建筑特点；
4、了解城市交通换乘系统设计、城市园林景观设计及共享空间；
5、归纳分析超高层建筑特点，城市大型商业广场布局及平面组成特点。
实习意义
通过此次实习，使我们了解了城市体系在现有体制下规划和管理开发区达到资源环境的可持续发展。同时使我们对城市和区域规划有了初步的了解。结合城市现状，对城市总体布局和总体规划有了深刻的认识。并了解到不同类型建筑在发展战略和实际开发所考虑因素的众多不同，了解了不同的规划特点，建筑特点。更深刻的人了建筑的功能分区，平面组合，体型组合等因素对建筑的功能，美感和使用的重要性。
实习结果与分析
上海市国际化的大都市，它的城市规划，建筑结构在上海的宏观规划和其文化中都占有重要地位。了解上海自身建筑的特点，规划方案以及与周边环境城市的关系，对于我们今后的学习有极大的帮助。
1、校园规划特点及教育建筑特点
通过对同济大学的各建筑教学楼的参观与分析，总结出，对于教育建筑的功能分区主要在于其佛那个能使用的要求，并根据他们之间的密切程度按区段加以划分，同时还对主与此。内与外，闹与静等方面的关系合理安排。教学部分居于主要部分，置于主要地位也是有利地位，办公室次之，辅助部分再次之，三者在功能区分，有明确的划分，以防止干扰。但这三部分之间，还保持一定联系，而这种关系，在按功能区分明确的基础上加以考虑。在建筑体型组合上多为立方体与长方体等简单几何体的组合，内部空间在一定的次序中灵活多变。体型简洁，外形质朴而内部布局自由又不失严整。建筑功能和交通流线明确。平面采用分隔性的空间组合形式。
2、体育建筑特点
在上海参观的主要体育类建筑为上海体育馆和上海体育场。从这两幢建筑的外观上对体育类建筑的造型有了初步的认识，主要是以圆形，椭圆形，方形等平面为基本形体向外扩张，给人壮观、严肃、朝气、活力、蓬勃向上的积极感受。体育馆的席位，常沿着比赛四周布置，有利于群周沿观众厅周围疏散。而规模较大的体育肩周，常常设有分区入场、分区疏散、集中或分区设置出入口的方式、在体育建筑这种需要重视人流疏散问题的建筑，常采用平面或立面两种方式的体系组织疏散。体育建筑，有的平面采用综合大厅组合形式，摆脱建筑空间的封闭性和建筑空间的开放性，具有环境开敞通透，使用机动灵活，空间利用紧凑，流动方形自然等特色。有才蚕蛹观演性的空间组合方式，以大型空间为主，穿插组合辅助空间。
3、商业建筑特点
商业建筑在造型上活泼多变，富有创造性和娱乐性，色彩鲜明，造型优美，在空间的组合上复杂多变，内部空间紧凑合理，注重交通空间与商业空间的穿插和隔离；功能分区上主次关系明确、合理并紧密结合在一起，在商业建筑的空间里更能体现空间与空间之间的联系与分割的对立统一的观念。现代商业建筑外观的审美从外装修材料、立面形势、比例、色彩等都有所体现，比较强调人参与意识。
4、超高层建筑特点
高层公共建筑的空间组合反映在交通组织上，是以垂直交通系统为主为整个布局的关键。同时高层公共建筑具备一定抵抗水平推力的刚度、高层建筑常用类型有板式和塔式两种。高层建筑在造型上比较简洁大方，体型组合多为简单的方体。整体造型上给人压迫感和庄严感，比较有气势。在较高层建筑里，多分为两部上下电梯，有利于缩短人们上下楼的时间。
5、上海城市设计
上海的中心城区空间布局结构为“中心、开放”。规则按照现状自然地形和主要公共中心的分布以对资源化配置的要求，合理调整分区布局。
⑴公共绿地系统
①公共绿地系统在布局上主要是由三个层次组成：一纵两横：一纵----黄浦江沿岸；两横----延安路，苏州河沿线；三环----外水环。通过这几条城市重要道路河道沿线形成的绿化构成中心的城市绿化主轴。
②绿色廊道，绿色网络，依托城市主要道路，水系等沿线的绿化，联系和沟通中心城各类型的点状、绿状绿化以及土型片林，建立起中心绿化网络系统。
规划这三个层次的绿化系统形成“一纵两横三环”为骨架，一一“多片多园”为基础，一“绿色廊道”为网络，互为交融，有机联系了中心城绿地布局结构。
⑵城市设计
上海城市公共空间是一个有机的、多彩宜人的、有吸引力的空间环境，具有丰富的生活特征：
①重视城市空间的整体性和艺术性；
②重视连贯性，新老并存，渐进发展；
③重视人的尺度，长早舒适，亲切宜人的不行空间，并且注重空间的比例；④易识别性，重视城市标志、信号，这是联系人与空间的媒介；
⑤适用性，即建筑和城市空间的功能，适应市民生活不断的需要。
通过对上海城市的实习，了解到城市设计使以长早一个有没的城市形态提高城市空间环境质量为目的，其研究重点在于构成城市空间的基本要素的组合
即对城市的自然地理、人文历史、社会环境、建筑环境、人们行为、空间视觉的研究。城市设计渗透在城市规划的每个阶段，使多学科，多专业的三维空间的整体规划。
实习心得与总结
实习结束了，但我并没有就此而松懈下来，恰恰相反，这次的实习时我意识到了自己面临的严峻形势和强大的挑战。作为一名大学生，想要在日新月异的高科技现代化的社会里拥有属于自己的一片蓝天，就要刻苦努力学习，将自己理论知识应用的实践过程中，将实践与理论相结合，产业能够为一名真正的现代社会科技型人才。实习，为我们打开了通往社会的大门，也为我们铺就了踏上社会的路，给我们提供了将书本上的知识应用到实践中去的机会，让我们更深刻的了解的只懂理论的比顿和理论与实践的不可分割性。更重要的是，它给了我们展望世界展望未来的窗，给了我们责任与希望。这种责任与希望，促使我更加的努力学习，努力的充实自己，用科学知识武装子，以求尽快的投入到现代化建设中。
城市实习报告12
一、前言：
为更好地把前四年所学的规划及建筑知识更好地与实际相结合，使自己能全面熟悉规划业务流程，特意有本学期的实习实习。
二、实习单位简介：
①Xx市城市规划勘测设计研究院成立于1953年，是全国领先、Xx地区规模最大的规划勘测设计高新技术单位，致力于向政府、社会和公众提供工程建设全过程的技术服务。服务范围涵盖城市规划、测量与地理信息工程、建筑设计、市政规划与设计、岩土工程、工程咨询、工程监理、工程代建、工程总承包等领域，具有10项甲级资质。
本人实习所在部门为规划一所，主攻总体规划。
②Xx省城乡规划设计研究院是Xx省建设厅直属事业单位，具有城市规划、工程设计、工程咨询、工程监理、招标代理五个甲级资质和市政工程设计乙级资质。作为建设部批准的拥有城市规划甲级、工程设计甲级、工程咨询甲级、消防设计甲级和市政乙级资质的设计研究机构，Xx省城乡规划设计研究院在改革开放之初——1983年在Xx成立了分院，并成为最早进入特区的规划设计院之一。
本人实习所在部门为Xx分院一所，主攻旧改及控规。
③Xx省建筑设计研究院成立于1952年，是我国最早成立的大型综合性工程勘察、设计、研发、咨询单位之一，具有国家颁发的城乡规划编制、工程勘察、建筑工程设计、市政公用工程设计、工程咨询、建筑装饰设计与施工、建筑智能化系统工程设计、工程建设监理(包括招标代理)、建筑工程施工图审查等甲级资质以及地下铁道建筑设计资质。规划设计研究所是一个业务和技术全面、综合型与研究型的规划设计部门，主要从事规划与设计工作，包括区域规划、城市总体规划、分区规划、控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计、村镇规划、旅游景观规划、环卫专项规划等。
本人实习所在部门即为规划分院，主攻西部及粤西总规及控规。
三、实习基本情况简介：
①市院包午饭，晚上加班包晚饭，车费自理，实习工资至今未能获取。
②省院包吃包住，三十元一天工资，需要打卡，偶尔加班，并有组织活动参加。
③建院车费午餐自理，六百元一个月，一周上六天班，加班很少，并有组织活动参加。
四、完成的主要工作任务：
①市院：Xx村镇规划；XxXxXx城市设计；XxXx工业园控规
②省院：XxXx产业规划；XxXx新区公建布点规划
③建院：XxXxXx镇控规
五、实习中专业理论的实习：
①市院XxXx工业园控规：
负责内容：在已给定的图框下完成地块编号，道路坐标点，道路横截面及剖面，转弯处禁止开口范围，道路红线，建筑后退线，绿地控制线，水体保护线等等cad线形绘制，并把地块公建示意标注并统计分类。一共出三处地块若干张图。
体会：控规是城市规划里面一项重要的内容，其地位与总规一样获得法律的认可。近似法规的控规文本cad图制作，需要严肃认真的态度，不能有操之过急的心。
②XxXx区产业规划
负责内容：根据各街道资料，在Xx区范围内，把区内出口百强，纳税百强，民营百强按三种颜色标出，并标上排名号，旁边附上列表显示。
体会：产业规划与人口经济密切挂钩，其空间性不如数据体现得十分明显，更需要用严谨的逻辑分析手段进行，并且对资料筛选的要求比空间类的规划更高。
③XxXxXx镇控规
负责内容：先在建筑现状图上勾出各地块用地性质，再在镇区建设用地范围内算出各地块容积率，在图上标出并用颜色加以区分。
体会：对于西部等相对落后的镇区，资料匮乏是可以预见的事情，例如规划现状图的缺失便是一种考验，同时更需要规划师负责的态度，不要随便勾勒。
六、收获与不足及对专业课程学习的认识
通过实习，可以看到真是项目与在学校做的设计作业的'距离。在实际项目中，出错了是需要负责任的。实际项目不能容忍随意的犯错。实际项目的严谨性与复杂性也是一个实习生或者一个毕业生所最难掌控的。
通过这次在几个设计研究院的实习，使我对城市设计、基于城市规划概念的项目策划、发展策划、修建性详细规划及控制性详细规划等相关的规划设计工程，有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使学习和实习相结合。
半年以来，我用到了几乎所有我在学生生涯中学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。在这实习期间，从专业水平、方案设计能力到为人处世都有不同程度的提高。同时也发现自己大学五年学的知识太少太少了，专业性的知识只接触个皮毛。在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。
近年来，我国城市建设发展到了一个关键的阶段，珠三角招工难的新闻已经在提醒我们，旧有的劳动密集型产业到了被商业社会淘汰的考验阶段，在城市规划上，应该对相应的人口，交通，产业进行重新的审视和考虑；各地治水排污调水工程频频报道，城市的环境承载力也是到了需要再次评估的时候；“土地流转”的政策颁布，与城市相关的产业结构，“三农”问题，资源调配等问题的处理也迫在眉睫。由此也可以遇见，社会对城市规划工作者的需求也越来越大，这对我们学习城市规划专业的学生来说，既是一个机遇，也是一个挑战，我们应当在这有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实习和设计能力，发挥自己的才能和优势，使自己在城市规划的领域里有所作为。
七、实习期间学习的专业书籍或参考资料
建筑设计资料集，规划设计资料集，控制性详细规划，Xx市城市用地分类
城市实习报告13
一、实习时间地点：
7月1日----7月6日99资城1、2班在淄博张店、博山、淄川、临淄xxxx区进行了实习。二、实习内容：
根据实习要求和学校的实际情况，本次野外实习地点选择在全国唯一的族群式城市——淄博。淄博是一座古老文明与现代文明交相辉映，以石油化工为主体的多资源工矿城市，世上东升的重工业基地。淄博具有城乡交错、工农结合、大局相对分散、局部有区域集中的族群式城市格局。形成了一种全国少有的城市模式，被誉为“淄博模式”。族群式城市的特点、现状及对城市建设、经济建设和发展具有重要意义，也是城市与区域综合野外实习地点的较好选择。
具体安排如下：
时间
地点
内容
7月1日
×××
实习总动员，参观住宅小区规划建设
7月2日
博山、淄川
×××特色城市规划，经济发展特点，第三产业。
7月3日
×××开发区 ×××开发区发展与规划，经济现状特点，龙头企业的作用(椰风公司、兰雁集团、新华医疗器械厂、热电集团)。
7月4日
×××
参观齐鲁石化公司。
7月5日
学校
×××规划局杨继明局长作“×××城市建设与管理”的报告。
7月6、7日
学校
实习总结，撰写报告。
三、实习意义：
通过这次实习，使我们了解了城市体系；在现有体制下，如何规划和管理开发区使之能达到资源环境可持续发展。使我们对城市和区域规划的模糊的理论变得清晰起来。通过城市与区域综合实习，使我们达到理论联系实际，加深和巩固课堂所学知识。通过五天的实习，我们对城市的总体规划、城市的二、三产业分布与结构、城市旅游、城市开发区建设与管理等有了深刻的认识，从中学到了书本上没有的知识，为以后走上工作岗位积累了一定的知识与经验。
四、实习报告：
开发区招商引资途径探讨
内容提要：改革开放特别是近十年来，我国许多城市以及许多县城都设立各种形式的开发区，以突破城市发展的旧有模式，为城市的发展开辟新的途径。综观各地的开发区的发展情况，成功者有，失败者也有。我们在成功的、失败的案例中我们都可以看到他们都有一个共同问题，那就是如何引进资金及投资项目。可以这么说，开发区成也资金败也资金。本文通过在淄博高新技术开发区的实习中及参考有关资料后了解到的有关招商引资的情况，对开发区招商引资的途径作一下探讨。
关键词：开发区、招商引资、区位条件、投资环境、政府行为、优惠政策
我们在开发区成功的、失败的案例中我们都可以看到，一个开发区要想成功地进行招商引资必须至少具备四个方面的条件：一是开发区有良好的区位条件；二是开发区有良好的投资环境；三是开发区有良好的政府行为及服务；四是开发区有良好的优惠政策。下面我对以上四个条件分别进行论述。
一、有良好的区位条件
淄博高新技术开发区健康完善的发展与所在城市×××在不同层次区域中所处的区位条件、经济地位密不可分。淄博是处于山东半岛沿海开放地带，既是经济最为发达的区域，又时拥有沿黄河国土开发轴线上共有的丰富资源，享有区域与资源两大特色。其次。淄博还是鲁中重镇，是×××胶济线上四个重要的经济发达城市之一。×××自然资源丰富，综合经济实力和工业基础都比较雄厚。族群是的城市结构，有利于城乡一体化发展，农村的条件比较优越，城镇化水平比较高，城市综合功能比较完善，全方位对外开放的格局已基本形成。这些都成为淄博加速发展的推动力。在环渤海经济区中的×××作为猪要基础工业成和交际线上的增长点，较其他城市在产业基础、地理位置和农业条件等诸方面有较大的比较优势。再者，环渤海地区是东北亚新的经济增长极，而×××与周边城市联合起来，树立中心，靠经济力量辐射出去，作为环渤海湾的增长点，从而将在东北亚经
济圈中占有一席之地。
综上所述，淄博高新技术开发区的区位条件十分优越，加之又位于强化中的淄博组团城市体系中心地位的.×××，布置在符合城市总体规划发展方向的位置上，与全省国土开发、全市城镇体系、张店城市总体规划发展方向完全一致，享有叠加区位优势，在遮掩的区位建设高新技术产业区，即可获得重点开发和建设项目的支持，同时优势的区位也可获得不断增值的极差地租效益，十分有利于高新区自身的发展，完全有条件成为现代化新×××。
在这方面，广州南沙经济技术开发区的区位条件就非常好，这里是中国华南经济最发达地区，也是珠江三角洲的中心，在这里有万吨级深水码头，有发达的高速公路网，有完善的基础设施，优质的投资环境。在这里，产品可以在60公里的范围内到达周边5xxxx个城市，包括广州、深圳、珠海、香港、澳门、东莞及xxxx国际机场，供应200xxxx万高消费人口，并以多种快捷的运输工具到达中国各地及海外。
二、有良好的投资环境
良好的投资环境对于经济活动的区位选择至关重要，对于开发区的招商引资就显得更为重要了。投资环境包括产业环境、环境因素、与外界有便捷的联系等等。产业环境包含要素很多，如产业集聚、基础设施、生产服务以及其他自然与人文环境等，其主要是产业集聚。产业集聚包括供货和相关行业的发展水平，对于投资活动的区位选择影响。如下：
首先是产业间紧密合作的可能；
其次是“互不产品”的“需求拉动”作用；
第三是有利于专门化服务设施和机构的发展；
第四是相关行业企业可以改善信息环境。
环境因素是影响投资活动的最重要因素之一，特别是高新技术产业的区位选择。无论是生产还是服务活动都越来越多地依靠与要求良好的环境质量。
能够同外界产生便捷联系的场所越来越车给投资活动区位选择的重点。能否同外界产生便捷联系，取决于改场所的可进入性，包括地理可进入性、经济可进入性、制度可进入性、社会可进入性等。地理可进入性取决于位置和距离，经济可进入性由运费和通信费决定；制度可进入性即由制度因素决定的场所对外生产要素和商品交往的方便程度；社会可进入性是由社会因素(语言文化等)所决定的场所对外交往的便利程度。
淄博高新技术开发区依托老城，这样就便于在基础设施、生产生活服务、技术交流、科技人员的培训等方面，取得城市的支持，从而加快发展步伐。
淄博雄厚的工业基础，是工业产品在国内外占据重要地位。其中原油加工、聚乙烯、氧化铝、电解铝、合成氨、新医药、化学农药、电机、工业与日用陶瓷等产品的产量居全国全省前列。许多打新骨干企业如齐鲁石化、山东新华制药厂、山东铝厂、山东农药厂、山东玻璃集团、齐鲁石化晴纶厂、博山电机厂等工艺装备先进，经济效益好，对高新技术具备较强的消化吸收能力。此外这些企业还有雄厚的科研力量，可以将科技成果迅速转化为先进的生产力。
淄博是国家批准的“科技兴市”示范市，全市有5所大专院校，厂办科研机构129处，民办科研机构131处，各类科研人员13.xxxx人，与全国2xxxx所高等院校和科研机构建立长期稳定的技术合作关系。他们是搞新区的坚强后盾，在优惠政策驱动下，部分科研机构、科技人员，甚至新创办的高等院校，完全有力量直接进入从事科研、教育、生产、贸易等活动，进而构成“朝阳产业”区。
交通是高新区经济发展的：“生命线”，美国的硅谷就是沿高速公路发展起来的。淄博高新区的交通条件非常优越。在航空方面，距济南机场仅60km，距青岛机场260km只有两个半小时的路程，距东营机场103km，仅一个小时的路程；在海港方面，距青岛港286km，有两个半小时的路程，距烟台港375km，有三个半小时的路程，距石臼港268km，有两个半小时的路程；在铁路方面，位于胶济线北侧，淄东线(ii)穿越区内，向南可利用辛泰线、张博线，距淄博客运站2km，距淄博货运站2km；公路方面，境内有205、309国道，济青高速、青博高速，还有辛泰省道。
高新技术产业开发区的基础设施是张店城市基础设施的一个组成部分，已建成初具规模的供水、供电、供热、供气的体系。
此外，张店是淄博是的政治、经济、文化中心，在此集聚了大量的行政管理和科研机构，高新区和×××可发挥各自的优势，不断加强沟通和交流。
良好的投资环境必定为淄博高新区的发展提供条件，淄博高新区也必定以较快的反战为淄博是的经济发展做出积极的贡献。
三、有良好的政府行为及服务
适当合理的政府行为以及相关政策的制定有利于促进开发区的招商引资。首先政府作为一个消费者，政府购买本省就形成了一个庞大的市场；政府通过对开发区的基础设施的投入，为招商引资活动提供了条件；政府通过制定相应政策、法规规范投资活动，保证自由竞争环境的形成；政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的事实，调节经济活动的进行。
城市实习报告14
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的.主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程
1、实习内容
（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；
（2）了解供电设备；
（3）了解接触网；
（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。
（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；
（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；
（7）了解地铁的轨道结构的组成。
（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。
（9）了解信号
（10）了解信号传输技术
（11）了解车辆及检修现场；
（12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。
（13）了解车站环控设备；行车组织及调度。
（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
2、实习方式
实习方式：
学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。
实习安排：
实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。
五、内容过程
6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。
6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。
城市实习报告15
一、实习目的
本实习的主要目的是让我们投身到城市规划的实践工作，使我们建立起对城市规划与建设管理的直观认识，深切体会城市规划工作的综合性、复杂性与重要性。同时，扩大我们的专业视野，丰富我们的专业阅历，加强理论联系实际的能力，进一步提高解决实际问题的动手能力与思维能力。
二、实习内容
对于各种形式与性质的城市规划项目进行全面的接触与了解；同时对城市规划中重要的影响因素，如经济、社会、环境、历史文化等进行深入了解；
（1）城市总体规划：包括城市总体规划的完整过程；
（2）城市详细规划：包括城市修建性详细规划与控制性详细规划的完整过程；
（3）其他形式与内容的规划设计：城市设计、园林绿地景观规划、居住区规划、旅游区规划设计和城市道路系统规划等；
（4）城市规划管理工作；
（5）熟悉常用规划制图软件：GPCAD、 photoshop、3DMAX等。
三、实习安排
①参观大连市总体规划布局；
②参观大连市道路系统布局；
③参观大连市园林绿地景观；
④参观阜新市五洲御景园小区；
⑤熟悉规划制图软件GPCAD；
⑥对所取得的资料进行整理、归类、汇总，得出相关结论，完成实习报告。
四、实习总结
俗话说：“读万卷书、走万里路”，这次实习收获了很多，寄托了我们无限期待的大连实习之旅结束了。首先将所学的知识与实际结合了起来，其次我还看到了更现代更发达的城市的美丽风貌。
实习的过程中我们到了很多地方，在美丽的海边，休闲的广场，还有幽静的校园。优秀的规划随处可见，给我留下来深刻的印象，也把我所学习到的'知识与实际进行了有效的衔接。为我以后的学习进步提供了很大的帮助。
参观实习的内容包括了道路规划设计、绿地规划设计、城市功能区规划设计、小区规划设计四个方面，现将所了解的内容分这四个部分报告。
（一）、大连市的道路规划设计
大连市全市共有71条主干路街以及400余条6米以上的道路。为缓解市区交通拥堵，共规划调整单行路10条，目前大连市的单行路达到103条，总长度54公里，接近全市道路总里程的10%。
（1）、优点：
大连市区主干路以三块板和两块板隔断为主，绿化分隔带较宽，中间的绿化带设计形状和色彩变化丰富。道路都是依地形而建，起伏和坡度非常多，一条道路的左右两块机动车行道有的也是错开布置以适应地形使道路平整。设计新颖，道路较宽，排水设施较好，各区与各区之间交通联系方便。
（2）、缺点：
十字交叉路口较多，特别是次干路和主干路的交叉口，交叉口与交叉口之间的距离较短。行车高峰期间路段堵车较严重。个别路段路面有损坏的坑洼积水影响交通。
2、大连市综合交通规划
与大连城市功能定位相适应，以便高效便捷、公平有序、安全舒畅、节能环保为发展方向、建设可持续发展、以人为本、动态交通需求的，以公共交通为主导的高标准、现代化城市综合交通体系，引导城市空间结构的调整和城市功能布局的优化，促进区域交通协调发展、支持经济繁荣和社会进步。
1）主要内容：
规划首先对基本背景进行概述，然后对现状及未来城市及交通发展进行分析，对交通体系面临的主要问题进行了总结，制定了城市交通的、发展战略，在其指导下进行网络相关研究（包括枢纽、道路网、轨道网、公交网、对外交通和停车等规划）及专项研究（物流、旅游、需求管理、应急、科技发展、交涉项目库等），最后对本次交通规划所有规划方案的近期实施进行了设计和规划。
3、大连市中心城区分区路网规划
分区路网规划范围为大连是中心四区，为城市道路专项规划，其综合考虑了原分区规划及新一轮总体规划路网格局的要求，综合用地布局，使道路系统和交通出现相协调。
1）规划构思：
力争使道路网系统可持续发展，方便生产生活，与城市总体规划协调统一、并兼顾现状、经济适用。
2）主要内容：
规划完善了中心城区道路网络系统，根据用地及地形条件等条件调整道路红线，同时增加城市支路系统，范围内共分为七个分区；绿山区、星海分区、梭鱼湾分区、机场分区、婌金山分区、泉水分区及大连湾分区，规划快速路总长约18.9公里；主干路总长约120.0公里；次干路总长约107.7公里/平方公里。
4、开发区交通概况
随着大连开发区经济和社会各项事业的快速发展，全区交通运输业也得到了长足的发展。道路货运从最初的以普通货物个体运输为主，现已发展到集装箱、危货、特种车辆运输等多种运输形式并存的经营机制，初步建立了规范的运输市场。座落在区内的大窑湾和北良港已成为中国北方最大的集装箱转运港和粮食进出口储运主通道。水上运输由建区之初的以渔业运输为主的乡镇运输船舶，到现在已拥有集装箱船、杂货船、散货船、客船、客货滚装船、旅游船、拖船、吊船等多种类型的运输船舶。各类客、货运输车辆、快轨运输车辆、船舶和布局合理的客运站（场）设施形成了四通八达的公路运输网络，并与沈大、大庄高速公路相连，保障了人流、物流的畅通。
（二）、大连市绿地规划设计
大连市的绿化规划设计是非常成功的，绿化覆盖率高，各种绿化形式交错搭配构成城市中最亮丽最清新的风景。
让我印象最深的是滨海路上的绿化带，采用了各种线形和颜色，吸引人们的注意力，非常美观。
“人性化”场所——大连城市道路绿化景观
从大连市特定的文脉结构切入，从城市道路景观与城市交通、用地规划协调发展；凸显自然景观、体现文化传承；主体要素与客体要素“共生”三个方面分析了大连城市道路景观的“人性化”。最后指出，城市道路景观不应仅限于纯物质景观的秩序美，而是要形成能包容城市流动人群相关活动的、符合人们心理和生理需求的“人性化”场所。
3、大连市绿化规划
规划提出，到2020年大连市绿地系统规划目标为，通过实施“山海相依、森林围城、花园城区”的绿地规划目标，寻求人与自然和谐相处、建筑与绿地协调发展的城市建设模式。近期争取达到世界中等发达国家城市绿地建设的现有水平，远期争取接近或达到中等发达国家城市绿地建设水平，建设生态城市。
按照高标准规划、分期实施的原则，规划至2020年，大连市域森林覆盖率达到50%、城市绿化覆盖率达到48%、城市绿地率39%、城市人均公园绿地14.5平方米的指标。大连市将建设沿黄、渤海海岸线水系生态轴线植树造林，尽快形成“山、海、城、湾”等多种地形地貌为一体的环绕城市半岛的生态围廊。
按照《规划》，到2010年，大连市将全力打造中心城区与旅顺口城区之间228平方公里的森林公园、中心城区与金州区及新城区之间70平方公里的基础设施走廊带、金州城区与新城区之间生态保护区的绿化建设。
在公园建设方面，新城区计划开工建设大黑山风景区、南大山风景区、东山风景游览区，建设小窑湾带状公园、港东游园、小鱼沟森林公园等，尽快形成新城区绿化系统；金州城区计划开工建设北大河、红旗河两侧的滨海公园，建设城区生态长廊；旅顺口城区将新改扩建白玉山公园、黄金山公园、英雄公园等10余座公园。
中心城区绿地将划分为绿山、星海、梭鱼湾、椒金山、机场、泉水和大连湾7个分区。逐步建设大连南部海滨至旅顺口风景区的城市公园群，新改扩建大连湾植物园、梭鱼湾公园、森林动物园等。
结合城市道路改造，在港湾广场沿人民路、中山路、旅顺南路、旅顺长江路至老铁山；港湾广场经疏港路、迎客路、机场、旅顺北路到旅顺口城区；老虎滩经八一路、东北路、振兴路、新城区长春路、五号路到金石滩以及中山路沿线等4条道路两侧规划25米——50米的绿化用地，形成4条绿色景观长廊。将在中心城区中部、西部、北部地区新建22个城市广场，以中山路、东北路、华北路为主轴有序分布，形成新老和谐的城市空间布局。
大连市城建局绿化处处长乔春生说，大连市上次制定《大连市绿地系统规划》是在1993年，由于城市功能定位的调整，已远不能满足城市建设发展的需要。此次编制的新规划融合了《大大连规划建设纲要》的思想，重点加强了城市组团隔离带和城市生态环境建设等内容。
三、城市功能区规划设计
规划核心是为大连在全新的时代和区域背景下，确立市域整体统筹发展的目标途径和行动计划，为市域内部总体规划的编制提供指导。
范围：大连市行政辖区，期限近期至2010年，远期至2020年。
市域发展总体定位：
1、远期：东北亚重要的国际航运中心、环渤海经济圈生态最优、人居住最佳的现代文化名城，东北地区的国际性滨海城市，综合性中心城市。
2、近期：东北地区航运中心和门户，电子信息产业和软件基地，石化基地，北方造船基地和先进装备制造基地，文化、信息、金融、服务中心城市、宜居城市和生态城市。
致力于总体发展定位的实现，市域在规划期进行“组团型全域都市化”发展战略。
1、全部行政管辖区域统一构建以第四组团为核心、生态郊区为基底、空间要素分工一体化发展的组团型单一城市------大连，实现全域城市化。
2、现状大连市区、县级市区规划分为“有机专业分工、紧密协作融合、新市区组团”的8个都市组团，分别为中心城区组团、新市区组团、旅顺口区组团、瓦房店组团、普兰店组团、庄河组团、长兴岛组团和长海皮杨组团。
3、组团间通过市域快速交通网络，以中心城区为中心，分别形成0.5小时、1小时和1.5小时交通圈，并随城市重心向新城市区方向逐步迁移，逐步形成以中心城区和新城区为中心的1小时城市通勤圈。
城市的规划建设对城市的发展提供了客观地优秀条件，结合着城市的自身优异的自然条件，使城市的经济建设始终保持着动力与活力。
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